动车组辅助电源装置对牵引供电网谐波的适应性研究.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第52卷第10期2014年10月 文章编号2014)10—0008—02 动车组辅助电源装置对牵引供电网 谐波的适应性研究 牛步钊，侯方东 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111) 摘 要：针对动车组过分相后出现辅助电源故障的问题，分析了故障原因，提出了解决措施，基本解决了因网压畸变 导致的辅助电源装置故障。 关键词：辅助电源装置；启动控制逻辑；谐波谐振；整流 中图分类号：U270．38+1 文献标志码：B 动车组在客货混跑线路上的运行过程中，车辆通 在车辆牵引变压器原边绕组处设置电流传感器， 过分相区进入下一个供电区间时，多次出现全列辅助 牵引绕组处设置电压和电流传感器，同时在APU输 电源装置(APU)故障，造成牵引设备无通风冷却能入变压器绕组、升压变压器绕组和中间电压位置设置 力，导致全列失去牵引。 电压传感器。 1故障原因分析 2．3 测试波形 根据故障发生工况及APU启动控制逻辑分析， 未启动阶段的网压波形及快速傅里叶变换(FFT)分 车辆过分相后，APU启动充电，先进行1．5S限流不 析。可以看到，17次(850Hz)、19次(950Hz)、21次 控整流，接着进行0．5S不限流不控整流。在不控整 (1050 Hz)谐波明显偏高，其中17次谐波已超过2．5 流阶段，如果出现网压畸变和尖峰毛刺，会导致中间电 kV，网压峰值最大超过46kV。 000 压累积上升，直至超过1 V限值，车辆报出辅助电 源装置故障。 2线路跟踪测试 一 、 ∞∞∞∞m 出 o 结合原因分析，制定了既有线牵引供电网谐波及 匿 车网匹配测试大纲，在故障发生线路进行牵引供电网 谐波测试。 m珈枷枷枷 2．1测试方案 2843．202843．252843．302843．35 时间，8 (1)测试车辆在既有线运用过程中牵引供电网的 谐波分布及含量，为分析APU故障提供数据支持。 (2)确认既有线牵引供电系统与车辆(或电力机 一 车)是否存在车网高次谐波谐振现象，如有谐振现象， 、 龃 则采集相关电压电流，对谐振频率进行辨识。 匿 13)记录变电所高压侧电能质量状况，获得高压 进线阻抗频率特性。 2．2测试设备及测点布置 试验前，将测试设备放置在车底设备舱内，测试用 图1 过分相后APU及cI均未启动时的网压波形及FFT分析