动车组辅助供电系统的冗余设计.pdfVIP

动车组技术萋紫≥l／：] 动车组辅助供电系统的冗余设计 ·王利聂颖孙宁 摘要：从动车组辅助供电系统的构成和功能出发，全面考虑了扩展供电、应急供电等冗余 设计，并根据辅助容量、应急容量的计算验证，说明了该系统匹配的合理性，为辅助供电系 统设计提供参考。 关键词：动车组；辅助供电系统；冗余设计 中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1672—061X(2014)04—0043—03 AC220 V电源。动车组客室内设置可供乘客使用的电源插 1 系统构成 1 10 座，插座由DC V经过安装在每节车的逆变电源逆变 220 辅助供电系统为列车各辅助风机、空调、电伴热、旅 出的AC V供电，这样过分相时客室插座不断电。为 客娱乐信息系统、列控设备、控制电路等提供电源。辅助 了保障乘客安全用电，在插座前端设置带漏电保护的断路 供电系统包括变压器3次绕组、辅助电源装置(APU)、器，漏电监测电流值为30mA。 辅助整流器和蓄电池。动车组辅助供电系统(简称系统) 2．1实现过程 包括交流电源系统与直流电源系统。交流电源系统由牵引 牵引变压器辅助绕组为整个辅助供电系统提供输入电 变压器辅助绕组、辅助电源装置、辅助风机、单相变压 量。牵引系统是由变压器的牵引绕组提供电能，变压器的 器等设备组成；直流电源系统由辅助整流装置、蓄电池 牵引绕组和辅助绕组是独立的，牵引设备的故障不会影响 (BAT)组成。辅助整流装置与单相变压器集成在辅助整到辅助系统的可用性。设置接触器将2个单元的变压器辅 400V 流器(ARF)箱中。整车牵引变压器、牵引变压器辅助绕助绕组的输出分断为两部分，避免了不同单相AC 组分别为2个辅助单元提供电源。动车组设置相应数量的 交流电源的平行输出；设置扩展供电用接触器(BKK) 蓄电池并联为车辆直流设备供电。 将APUl和APU2的输出分断为两部分，避免了不同三相 AC380 V交流电源的平行输出。 2系统功能设计 400 牵引变压器辅助绕组输出的单XBAC V电压通过 380 系统主要功能是为列车正常运行所需的辅助负载和控 辅助电源装置变换成3丰BAC V电源，给各辅助风机、 制电路提供电源。直流电源系统还应向应急系统供电。 辅助整流装置供电：空调和换气装置直接由牵引变压器 400 蓄电池容量应能确保在任何条件下都能够升起受电 辅助绕组输出的单XBAC V供电。直流电源系统通过 380 1 10 弓。蓄电池控制电路中设置了欠压检测继电器，当蓄电池 辅助整流装置将3XBACV整流成DC V电源，给 输出电压低于门槛值时，欠压检测继电器动作使蓄电池放