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声音品质 定义 NVH 音质 消费者调查 试车评估 仔细倾听 —和竞争车比照 —描述上的差异 情景再现 环境因素 NVH流程 源/路径/接受器 强迫力 结构响应 模态分析 NVH治理 源/路径/接受器 源—干扰因素 路径—可以将振源的干扰放大或减小 接受器—干扰引起的响应 NVH策略 源 × 路径 = 响应 源 重复事件 —旋转设备 ●动力总成/车轮/轮胎 随机事件 — 路噪/风噪 冲击 —路面冲击 —换挡冲击 奇瑞汽车股份有限公司 * 奇瑞公司人力资源部 * 内部资料 注意保密 汽车 NVH概论 汽车NVH概论 徐志刚 2010/01/12 奇瑞汽车股份有限公司乘二院 噪声源 汽车上有许多各不相同的噪声源 燃烧 零件之间的撞击 部件之间的摩擦 旋转的部件 管中液体的流动 汽车噪声源 燃烧噪声 柴油机敲击声 气门机构 风扇 动力转向 燃油泵噪声 电机噪声 风噪声 内饰噪声 关门声 中央门锁 开关 指示器滴答声 雨刮噪声 齿轮缺陷 齿轮传动 换档杆 传动不平衡 动力传动 道路噪声 颠簸 轴承碾压声 电动窗 轮胎噪声 排气 吱吱声和喀嚓声 液体流动 进气 NVH三个维度 工作状态 描述 噪声源 通过 制动 巡航 加速 怠速 起动 轰鸣声 抖动声 摩擦声 呜呜声 吱吱声 呼啸声 发动机 变速箱 进排气 路噪声 风噪声 胎噪声 NVH是系统工程 ★ NVH是车辆级属性 ★工作状态定义了输入 ★消费者和法规定义了输出 简单划分 —容易更改的因素(设计) —难以改变的因素(输出) 输入 设计 输出 有区别的噪声源 路噪 风噪 动力总成 —音响空调 —雨刮 —电机 —开关 车辆部件 基本原理 动能和势能相互转换 理想的单元 —质量—存储动能 —刚度—存储势能 —阻尼—能量耗散 波 —流体中的压力波 —固体中的应力波 Spring 弹簧 Mass 质量 Damper 阻尼 单自由度系统 Mass 质量 Damper 阻尼 Spring 弹簧 X1 X2 单自由度模型 ms KS c F(t) x(t) 单自由度系统的振幅响应 z=0.1 z=0.3 k*=k(1+hi) m F(t)=merw2sinwt x k(1+hi)x m merw2sinwt x .. (a)模型 (b)隔离体图 隔振模型和隔离体受力图 弹性隔振器的传递率 安装点 安装点 发动机本体 发动机本体 18dB 15dB 36dB 13dB 振动加速度 振动加速度 1350 1800 2250 2700 3150 3600 发动机转速rpm 悬置隔振效率 x2 x1 m1 k1 F0sinwt m1 k1 F0sinwt m2 k2 c 吸振器子系统 (a)原系统 (b)增加吸振器的系统 吸振器的模型 吸振器系统的频率响应(m=0.2) 变阻尼吸振器的响应(m=0.2) z=0 z=0 z=∞ z=0.32 P Q 黏性阻尼器的模型 I1 k1 T0sinwt (a)原系统 (b)有阻尼器的系统 I1 k1 T0sinwt I2 阻尼器子系统 C u2 u1 黏性阻尼器的响应(m=1.0) z=∞ z=0 z=0.5 zopt=0.288 P 时域和频域 时域 振幅 频率成份 频域 振幅 频率 时间 振幅 频率 模态分析 固有频率 — 固有振动 频响函数由固有振动决定 模态参数 —模态形状 —模态阻尼 —节点—模态变形为零 —腹点—模态变形极大 模态分析 模态分析的作用 提供设计依据 —竞争车和同级车的状态 —目标设置和确认 —模态分析有助于理解结构特性 有限元分析和试验的相关性研究 —比较频率和模态形状 频率分析 周期性振动能被一组简谐振动来描述（傅里叶系列） 任何简谐振动都被下列参数完全定义 —振幅A —频率f —相位f A t0 T 为什么使用频率 机械系统频域容易被理解和分析 人类对噪声和振动的响应强烈依赖频率 NVH 问题常常通过频率来区别和诊断 频率范围 振动 —整车 ● 车辆运动的频率范围0.1～20Hz ● 抖动频率范围10～30Hz ● 指端能感觉到的频率范围10～40Hz —影响视觉的振动频率范围 ●2～20Hz 频率范围 噪声 —结构噪声 ●20～50Hz —空气噪声 ●250～5000Hz 传递函数 结构响应 线性 传递函数 —频响函数（输出/输入） —传递损失 — p/F — p/p —v/F 分贝 L[dB]=2