受空间制约的快速路下匝道与交叉口衔接段优化设计与控制.pdfVIP

受空间制 约的快速路 下匝道与 交叉 口衔接段优化设 计与控制—— 晏 秋 孙 丽 盛 明茴 67 受空问制约的快速路下匝道与交叉 口 衔接段优化设计与控制 晏 秋 孙 丽 盛 明茴 (西南交通大学 交通运输 学院 成都 610031) 摘 要 提 出了受空间制约 的快速路下匝道衔接段优化设计与控制 的思路 ，即通过计算允许排 队长 度与绿灯时间关系 ，对相邻交叉 口采用半感应控制方式 ，保证 了衔接段 的车流交织长度 。分析 了绿灯 时间参数 的确定方法和交叉 口半感应控制流程 。通过 Vissim软件仿真进一步说 明了方案的有效性 。 同时还指 出，在空间严重受制 的情况下 ，交织段可采用类似于交叉 口的信号控制方式 。 关键词 快速路 ；衔接段 ；半感应信号控制 ；排队长度 ；交织 中图分类号 ：U49l 文献标志码 ：A DOI：10．3963／j．ISSN2O10．01．0】6 近年来 ，随着城市化进程的不断加快及交通 织的长度也是动态变化的。如果车辆排队占用到 需求的快速增加 ，我 国大城市快速路建设 的速度 用于车辆交织的空 间，使交织任务没有足够 的长 也在不断加快 。但 是，由于快速路建设往往是在 度完成 ，马上就会引起交通局部阻塞 ，并迅速漫延 已经建成的道路 网络基础之上 ，因此给快速路 留 到快速路 的主干道，甚至导致区域交通恶化。 下的建设宅问十分有 限。尤其是在快速路与其他 因此 ，本文提 出衔接段优化设计与控制 的思 道路的衔接部 由于周 围建筑用地限制 了空间的拓 路。在保证交织段长度前提下 ，根据交叉 口绿灯 展 ，车流的交织与车道变换局限在有限的范围内， 时间与排队长度 的关系 ，对交叉 口采用半感应控 衔接部车流紊乱 、交通阻塞、事故频繁发生 。 制方式以控制排队长度 的最大值 。研究重点包括 目前对衔接段通行能力与合理长度进行研究 2个方面：确定绿灯时间与排队长度的关系 ，并通 的文献 已有不少 ，其研究成果 可 以为城市快速路 过交叉 口半感应控制方式控制车辆 排队长度 ；提 的衔接设计提供科学依据 。然而在既有空间 出交叉 口半感应控制方案 。 有限的情况下，如何通过衔接段 的优化设计与控 2 最大排 队长度 的确定 制来解决 当前 日益严重的阻塞与事故等 问题 ，更 是刻不容缓。本文 以快速路下匝道端部至前方相 最长排队长度 的确定需要综合考虑多 因素 。 邻交叉 口的空间为研究对象，在衔接空间有限 (或 其 中最关键 的是： 者说长度不足)的客观条件下 ，提出 1种衔接段与 1)衔接段 的空 间允许范围。交织需要 的最 交叉 口的交通流组织与控制方法，以充分挖掘 已 短长度 L ，汇人需要最短距离 L ，空间距离 L，则 建道路设施的通 能力 最大排队长度 L。≤L—L L。。 2)相邻交叉 口的通行能力。与衔接段相邻 1 衔接段定义及优化设计与控制思 的交叉 口一般流量都 比较大 ，采用 的信 号方案对 路 任 1相位的绿灯时间都是有限的。假设在 1个相 匝道与交叉 口衔接段 叮以分为 3段 ：汇入段 、 的绿灯 时 间离 开 的车辆 数 转 换 为排 队长 度 交织段 、交叉 口排 队