TPS在风洞试验中模拟能力的分析和计算研究.pdfVIP

首届全国航空航天领域中的力学问题学术研讨会 TPS在风洞试验中模拟能力的分析和计算 郝卫东1，曲芳亮2 (1．北京航空航天大学流体力学所，北京100083；2．中国航空工业空气动力研究院，哈尔滨150()01) 7rhe aIldCalcul瓶onforTPS analysis Si舢lalingCapabiH哪 iIlt}lewindtIl珊lel把st 摘要：报告分析了1’PS在风垌实验中进排气模拟的情况，并给出了在满足外涵压力比模拟情况下，TPs进气 模拟能力的计算方法和驱动压缩空气流量的估算。 关键词：风洞实验；动力模拟；TPs Abstnct：IⅡthismeSi叫lated CondinonsofⅡSare fbrairintakeaJ，dexbaLlstof paper analyzed n曲渤 in wiIldnlnnel alsoin州ucesa metllodfor now0f eⅡgine test，柚d C舢cula廿ng memass airintake and嘶ving airof山eTPS r撕ooftllrbo协1 Cofrrpressed undertheCondinonforSimlllated血eples跚reengine． words：wind nJnnel Key test：en西ne8inmlaⅡon；TPs 备。随着国内民机研制任务的发展需求，TPs风洞 引言 实验技术必将随之逐渐发展和提高。 在喷气发动机进排气动力模拟风洞实验中， 1 TPs风洞实验的一般情况 发动机动力模拟器是一个非常重要的实验设备。目 前只有引射式动力模拟器和涡轮动力模拟器 60年代中期，由于飞机研制的需求，由美国通 Power (1、】巾ine simlllator，简称Tps)可以实现发动 用电器公司(GE)设计，Ⅱ)I公司创造的世界第一 机进排气同时模拟实验。引射式动力模拟器，结构 台盯，s投入使用，至今已有30多年的历史。日前 比较简单，使用方便，寿命长，不需要多种附加实 TPS在国外的民机研制中得到广泛应用，现已进行 验设备，具有很好的经济性和实用性。可以实现满 高涵道比和甚高涵道比及压力风洞用TPs的研制。 意的排气模拟，但进气流动模拟能力较差，一般可 以达到真实发动机缩比进气流量50～70％的模拟兰安东诺夫设计局都能生产不同型号的1Ps。表J 程度。对于排气压力比较高的军机(氏，P。=3左右)给出了部分Ⅱ嗒产品型号的性能参数。图1为TDI 和低涵道比发动机的民用机采用引射式动力模拟 441型TPs结构示意图。 器开展发动机进排气模拟风洞实验是一个比较适 压缩空气驱动三级涡轮，带动同轴二级风扇转 当可行的方法。国内在这方面作了很多研究和应用 动，全部构件用防腐材料制作，配有轴承热电偶和 【1，2，31。但是随着大推力、高涵道比发动