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石油炼制工程 第一章 石油及其产品的性质 第一节 石油及其产品的组成和性质 4、烃类的性质及用途 （1）烷烃化学性质很不活泼，不易与其它物质发生反应，特殊条件下会发生氧化、卤化、硝化及热分解反应。 （2）环烷烃在一定条件下发生氧化、卤化、硝化、热分解反应，在一定条件下脱氢生成芳烃。是汽油、喷气燃料及润滑油的良好组分，特别是少环长侧链是润滑油的理想组分。 （3）芳香烃的化学性质较烷烃稍活泼，但苯环很稳定，在一定条件下，芳烃的侧链会被氧化成有机酸。同时芳烃在一定条件下还能发生加氢反应。芳烃的抗爆性好，是汽油的良好组分 氮的存在对整个石油加工过程也有很大的危害（1) 影响产品的安定性：如柴油含氮量高，时间久了会变成胶 质。是柴油安定性差的主要原因。(2) 氮与微量金属作用，形成卟啉化合物。这些化合物的存在，会导致催化剂中毒，使催化剂的活性和选择性降低。 二、 汽油(gasoline) 课 后 作 业 《石油加工生产技术》陈长生主编·高等教育出版社 P34：自测练习1——12题、16题； P35：思考题及习题1、3、4、5、13、17题 爆震是汽油在汽油机中的一中不正常燃烧。 正常情况下，发动机压缩终了时的混合气温度达300～450℃和压力7～15×105 Pa，此时气体中的烃类被氧化并生成一些过氧化物，经火花塞点燃后，火焰呈球面状以30～70m/s速度向四周扩散，此时火焰经过的区域，温度、压力均衡上升，活塞工作正常。 在某些情况下，当火花塞点燃混合气后，在火焰尚未传播到的混合气中，因受高温高压影响已形成大量自燃点较低的过氧化合物，在多个部位猛烈自燃，出现许多燃烧中心，同时燃烧是以爆炸方式进行，使火焰速度高达1500～2500m/s，温度、压力剧增，形成冲击波，如同重锤敲击活塞和气缸各部件，发出金属撞击声，此时由于火焰瞬间经过，使得某些部位的燃料燃烧不完全，排出带黑烟废气，此即爆震现象。爆震会损坏气缸部件，缩短发动机寿命，增加油耗量。 爆震产生的原因？ 主要原因是与汽油化学组成和馏分有关，如果汽油中含有过多容易氧化的组分，形成的过氧化物又不易分解，自燃点低，就很容易产生爆震现象。 另外与发动机的工作条件和机械结构（主要是压缩比）、驾驶操作和气候条件等。 汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和积聚，使其更容易自燃。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生最大功率。 10MPa 3.0～4.0MPa 最高压力，MPa 2000～2500 2000～2500℃ 最高温度，℃ 500～1000 (轻) 1500～2000 (强) 30～70 火焰传播速度 m/s 爆 震 正 常 指 标 2．汽油抗爆性的表示方法 汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。它是在标准试验用的可调压缩比的单缸发动机中测得的。将待测汽油与正标准燃料试样的进行对比实验而测得的。所用的标准燃料是异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）和正庚烷的混合物。人为规定异辛烷的辛烷值为100，正庚烷的辛烷值为0，将这两种标准燃料按不同体积比混合就得到了不同抗爆性等级的正标准燃料混合物，以异辛烷的体积百分数作为正标准燃料混合物的辛烷值。 汽油的辛烷值表示与被测汽油抗爆性相同的正标准燃料混合物中纯异辛烷的体积百分数。因此汽油的辛烷值并表示汽油中的异辛烷含量。 车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种：马达法和研究法。 马达法的试验工况规定为：转速900r/min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃。 研究法的试验工况规定为：转速600r/min，冷却水温度100℃，混合气温度不控制。 由于研究法条件不如马达法苛刻，不容易发生爆震，因此研究法辛烷值（RON）比马达法辛烷值(MON)高5～10个单位，RON- MON称为汽油的敏感度，它反映汽油的抗爆性随发动机工况改变而变化的程度。 抗爆指数 ONI=（MON+RON）/2 是衡量汽油抗爆性的指标。 MON= RON×0.8+10 (经验关联式) 道路辛烷值：在一定条件用多缸汽油机测定的辛烷值。 道路辛烷值=28.5+0.431×RON+0.311×MON-0.040×烯烃含量 调和辛烷值（BON）：汽油调和时表现出来的辛烷值。 对于90号汽油： 要求 RON不小于90 抗爆指数不小于85 3．汽油的抗爆性与组成的关系 汽油由烃类组成，对分子量大致相同的不同烃类 正构烷烃环烷烃正构烯烃异构烷烃和异构烯烃芳烃 含芳香烃、异构烷烃多的轻质汽油辛烷值高 烷烃分子的碳链上分支越多，排列越紧凑，辛烷