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机舱维修 影响燃油雾化的因素主要有： （1）喷油压力。 （2）喷孔构造。 （3）燃油品质。 （4）喷射背压。 46、主机扫气道着火的原因和处理方法？ 1、原因： 扫气道着火必须同时具备在扫气箱内积聚大量的可燃物和高温热源两个条件。前者主要来自漏泄的燃烧产物、过多的气缸油蒸汽、透平油油汽等；后者主要由于燃气下泄，燃烧产物倒冲而产生。 2、应急处理方法： （1）首先降低柴油机转速并适当加大着火缸的气缸油注油量以利润滑。 （2）切断着火缸的燃油供应。如火势不重，可待积油继续烧完。如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时用盘车机转车。 （3）灭火措施首先考虑用蒸气进行箱内灭火，但应预先放残水，如火势很猛，可用CO2灭火，必要时用热水喷射扫气箱外壳以起到迅速降温的作用。 （4）在火扑灭后5-15分钟重新恢复供应该缸燃油。起动柴油机，缓慢加速并把气缸注油量调至正常。 （5）如需停车检查，待扫气箱冷却下来后清出扫气箱内的残渣，再检查气缸套、活塞组件有无烧损现象，并在活塞杆上涂油。 47、货舱装粮时，燃油舱加热应控制在什么温度范围？如何测量油舱温度？ 油舱加温不超过40℃，避免烧坏货物。可从燃油驳运泵的出口处读取，若无，则将一温度计粘贴在驳运泵出口管上进行测量，也可用一合适大小的温度计从量油孔放进油舱中测取。 48、试述分油机出水口跑油和排渣跑油的原因？ （1）分油机出水口跑油是由于油水分界面往外移所致。这是因为比重环太大或工作油温太低引起的。当然如果主密封环轻微漏水使水封水逐渐流失而得不到补充（补偿水不足）也会导致分界面外移。 （2）排渣口跑油通常是由于托盘力量不足导致分离筒打开所致。这是因为密封水不足而天法托起托盘，当高压水入口滤网堵塞或控制电磁阀失灵或开启时间过短时都会导致密封水不足。托盘与分离筒之间密封不好也会造成排渣口跑油。 49、试述辅锅炉点火、升汽的全过程（洗炉之后）。 （1）检查锅炉各部分，包括附件、汽水系统、燃烧系统、自动调节系统是否正常。 （2）检查确认锅炉内部没有残留工具、棉纱等，只有一切正常才能进行上水工作。 （3）上水前，应先向锅炉内加入水处理剂，使炉水的碱度和磷酸根值符合要求。水温与锅炉金属的温差不宜大于20℃，以免产生过大的温度应力。上水的数量，火管锅炉加至水位镜的最上边缘。以便在升汽后通过底部排污，分数次将位于底部的冷水放掉。水管锅炉则加至水位镜的最低位处，因为蒸汽产生后，炉水膨胀，水位自行升至正常水位。 （4）除空气阀（真空破坏阀）、压力表阀及水位计的通水阀、通汽阀应保持开足外，其阀门、人孔、手孔门应一律关闭，停汽阀可稍开1/4－1/2转以适应受热膨胀。 （5）冷炉点火升汽时，为了使锅炉各部分的温度均匀，以手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。 （6）燃油锅炉在点火时一定要先加强通风，将炉内积存的油气彻底吹净后方能进行点火操作。 （7）当空气阀开始喷出蒸汽后，即可关闭它。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3－4KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污。 （8）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。 50、从理论上说，正确启动离心泵的方法？ 正确启动离心泵的步骤为： （1）手动盘车并给填料加油，确认无异物卡阻； （2）全开吸入阀，关闭排出阀，以尽量减少起动电流。（但对漩涡泵或高比转数离心泵等，则排出阀不应关闭）； （3）开始引水，可用各种真空泵或海底阀海水来引导； （4）开水封管、冷却水管和轴承润滑管上的截止阀； （5）起动原动机或马达； （6）当转速、功率接近额定时，渐渐打开排出阀向管路供水。 51、船舶柴油机拐挡差允许极限值的经验公式是什么？ 拐挡差允许极限值的经验公式为： （1）新建造或大修后的柴油机，臂距差不大于S/10000； （2）使用中的拐挡差最大可为2S/10000； （3）式中：拐挡差计量为mm；S为活塞行程（MM）。 52、请述您是如何检修主机和付机的油头，会否手动研磨油头？ 柴油机的油头需定期拆检，一般1000-2000小时左右检修，具体油头检修周期应参考说明书并结合实际工况而定。检修时，拆出油头，解体清洁内部油污及外部结碳，然后上试验台试验测试，检查启阀压力、密封性能、回油情况和雾化质量，如不符合要求则需重新调整并研磨密封偶件。（具体见题54和题14） 53、如何调整柴油机高压油泵的喷油定时