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第二章车辆 第一节概述 一车型 地铁车； A型车；宽度3.0米 车长；24.4米至22.8米 定员；310人 U大于等于35千米每小时 B型车；宽度；2.8米 车长19.52米 定员；230至245人 U大于等于35千米每小时 轻轨车；C型车；宽度；2.6米 车长；18.9米至30.4米 定员；200至315人 U25至35千米每小时 二车辆的主要编组形成 1基本单元；2M加1T（M为动车，T为拖车） 2列车一般由2至3个编组单元，即6至8辆车组成 A(带司机室的拖车）-----B----C-----C(不带受电的动车）----B----A A---B----C----B----C----B----C----A 第二节车体 一车体的特点 1车体作用；容纳乘客和司机安装与连接其它设备和部件 2车体具有的特征 (1）编组；电动车组 （2）座位少，车门多且开度大 （3)质量限制严格 (4)采用轻型的材料 (5）车体防火性能要求高 (6)隔音，减嗓要求严格 (7）外观造型色彩要美观 三几种典型的车体 普碳钢----低合金钢质量大，易腐蚀 1钢制车体 2不许钢车体 耐腐蚀，强度高，车体薄壁化，轻量化 3铝合金车体 密度小，耐腐蚀，易挤压，成型，积水状态下，耐腐蚀性降低 4模块化结构车体 (1）定义 （2)优点；试验简单有利于国产化，方便维修 （3)缺点；车体稍重 (4）使用寿命；30年 四车体部分组成 1底架 组成；地板，地板布，支撑梁，隔声，隔热材料和阻尼浆 2侧墙和端墙 组成；墙板，支撑梁，隔声，隔热材料和阻尼浆 3车顶 安装；风扇式空调风道口灯具，立柱（扩音器） 4车内设备 (1）客室侧门；宽度大，数量多 内室门， 外挂门， 塞拉门 优点；外形美观，B密封性好 C增强车内空间 (2）缺点；价格高，故障率高 （3）司机室；司机台，隔门，侧门 (4）车窗；透明窗，盲窗（装饰） (5）疏散门；安装在司机室前端正中央紧急情况下打开，安全转移 乘客 五车钩的分类 1功能；用来连接列车的各车辆并使用彼此间或在调车时所产生的纵向力或冲击力 2分类；(1）自动车购 （2）半自动车钩 (3）半永久牵引杆（A-- B/B----C) 第三节转向架 一转向架概述 1什么是转向架 转向架是支撑车体及其载重量并引导车辆沿着轨道运行的走行装置 2安装车辆与轨道之间（车体下方) 二转向架的功能及结构 1支撑车体传递载荷 2使车辆顺利通过曲线 3传递牵引力和制动力 4缓和振动和冲击提高乘坐舒适量 三转向架结构的分类 1动力转向架和非动力转向架 2有摇枕转向架和无摇枕转向架 四转对及轴箱管理 1转对 转对是有一根车轴和2个相同的车轮组成 (1）车轴；轴颈，轮座，齿轮座，齿轮箱，轴承 （2)车轮；踏面，轮缘，轮辋，辐板和轮毂 （3）车轮的踏面斜度 车轮与钢轨的接触面称为踏面 踏面要做成一定的斜度踏面成锥形 （4）车轮的踏面斜度内侧距1353毫米 2轴承装置 联系构架和轮对的活动关节 作用 3悬挂系统 (1）功能；缓和衰减车量的振动和冲击提高车辆运行平稳性 (2）组成； 一系悬挂 位于（轮对）与（构架)多采用人字形金属橡胶弹簧，锥形金属和金属螺旋弹簧 二系悬挂 位于（转向架）由于车体之间多采用空气弹簧，紧急弹簧，高度阀 (3）抗侧滚扭力杆 在（车体）和(转向架)之间可以缓冲并减少车体的侧滚运动 (4)减振器及其他减振部件 减振器； 横向止挡； 橡胶系统； 4传动系统 (1)联轴器；传递传矩 （2）齿轮箱；安装在车轴上 （3）牵引连接装置；将车体和转向架，连接可以相互运动的整体。 第四节牵引系统 1车辆牵引系统由受电弓高速断路器，WVF牵引逆变器牵引控制单元牵引电机和动电阻接地碳刷等组成 二工作原理 是将接触网(轨)来时，通过逆变器转换成(频率）和（电压)均可调的(三相交流电）供给驱动用牵引电机 三牵引控制单元 基本功能； 第五节制动系统 1电制动(动车) 再生制动， 电阻制动 2制动方式 1弹簧（停放)制动 2紧急制动 3快速制动 4常用制动 5保压制动 三气制动系统的组成及原理 1供电系统；空气压缩机，空气干燥器，风缺和压力开关 2制动空制 3制动执行；踏面制动，盘形制动 第六节辅助系统 1任务；采用新型静态，辅助逆变器，可将电网的高压直流变成交流 （AC)380V AC220V和 DC110V电源 2组成； （1）逆变部分 （2)变压器隔音部分 (3)直流电源部分(兼做蓄电池充电器) 二辅助系统的供电方式 1分散供电；每节车辆配一台逆变器，每单元共用一台电源 2集中