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旋转剪切压实机 原理与应用 旋转剪切压实机原理及应用 前言 在大流量、重轴载交通条件下，如何有效地提高沥青路面的高温稳定性和抗水损害能力，同时兼顾其他性能，一直是国内外的道路工程师们所致力于解决的技术难题。笔者依据二十多年的研究成果和工程实践经验认为，当原材料确定之后，沥青混合料的性能将取决于级配、油石比、密度三要素。三者之间互为影响，如果按照单因素优化法进行混合料配合比设计，往往会顾此失彼，无法同时满足相互矛盾的路用技术性能要求。究其本源，则是传统的以体积参数作为控制指标的沥青混合料配合比设计方法是一种经验方法，其本身存在缺陷和局限性，主要表现为：1）成型试件的方式（功能大小及力的作用方式）与施工时沥青路面的碾压工况无可比性，致使试件的材料结构与路面的材料结构状态不同，于是室内试验结果就失去了指导和控制工程施工的作用和价值；2）当配合比一定时，以空隙率为代表的体积参数是试件密度的导出值，而试件的密度又是由成型试件的方式决定的。如果采用相对大的成型功能，则试件密度增大，空隙率减小；反之，空隙率增大。接下来的推理是，如果适度地提高试件的密度而改变了试件的体积参数，混合料的性能是得以提高还是下降呢？无论是依据沥青混合料的强度形成机理判断，还是依据马氏成型击实次数由双面50击增至双面75击的技术历史演进过程判断，答案是显见的。据此是否可以问：工程中是接受性能优良的混合料还是接受体积参数达到某规定值（域）的混合料呢？3）系统试验研究和大规模实体工程应用经验表明，空隙率等体积参数与沥青混合料的性能无普遍意义上的相关性。调整级配、变化油石比改变试件成型方式都可以使不同的沥青混合料达到相近的体积参数，然后它们的性能却有显著差异。 至此，似乎窥见了解决问题的门径。首先需要寻求可以最大限度地模拟沥青路面碾压成型工况的试件成型设备；再是依据对沥青混合料这类散体材料一般科学原理的理解建立起试件成型条件与道（公）路用沥青混合料主要性能之间的内在联系并形成一种实用的沥青混合料配合比优化设计方法。 早在1995年，笔者利用引进的美国工程兵团的旋转压实剪切试验机（GTM）开展了这方面的专题研究工作。在美国，GTM是专门用于重型轰炸机跑道沥青道面材料配合比设计的设备。经过研究及应用发现，按其给定的GTM工作条件参数设计出的沥青混合料并不适用于道（公）路路面。其根本原因在于，GTM设备本身并不构成一套完整的路用混合料设计方法，需要重新研究并确定GTM的工作条件参数，使沥青混合料的综合性能满足路用技术要求，与此同时开展了对设备的改造研制工作。经过多年努力，如今展现于大家面前的是拥有自主知识产权的研究成果，包括了设备和材料设计方法。 上述认识的形成有一个过程。这里无意于否认前人在技术历史中的贡献，任何技术的进步都离不开继承和发展。但是，当条件或外部环境发生变化时，例如交通组成的变化，不能通过合理的变革去适应或满足它， 1 旋转剪切压实机原理及应用 将对技术进步造成阻碍。诚然，工程技术上的进步应该经得起实践的检验，只有经过实践——认识——再实践——再认识的反复历程，才能称得上是某一历史阶段的有价值的实用性技术。 《旋转剪切压实机原理及应用》（内部资料）对该设备的结构组成原理、测试原理以及操作方法作了相应的介绍和说明。旨在推广“基于性能的沥青混合料设计方法”，为我国的公路建设事业略尽绵薄之力。受认知水平限制，其中一定存在不足甚至错误，敬请同行指正，以便于日后修正并进步。 第一章 第一节 第二节 第三节 第四节 目 录 沥青混合料配合比设计常用几种方法 概述 马歇尔设计方法 SuperPave设计方法 GTM设计法 2 编写组 2009年3月 旋转剪切压实机原理及应用 第二章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 旋转剪切压实机原理 实验机来源 开发过程 设计思想 旋转剪切压实机（GTM）的结构组成和测试原理 旋转剪切压实机（GTM）主要技术关键与技术创新 控制软件的设计 旋转剪切压实机（GTM）应用实例 第三章 附：鉴定证书 专家鉴定证书 第一章 沥青混合料配合比设计方法简述 第一节 概 述 在沥青路面技术领域，已有的成果或经验均是特定的设计方法、试验手段、评价方法以及施工技术的产物。而这方面的技术进步恰恰又依赖于方法和手段以及施工技术的联合创新。方法和手段的创新往往意味着技术上质的飞跃，施工技术的进步则是这种飞跃的保证。如今路面压实设