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跨越70年发展 世界铰接式卡车的历史沿革 铰接式自卸卡车(Articulated Dump Truck)是一种前后车体之间具有铰接点和摆动环的卡车，铰接式运输车辆早在上世纪40年代就在美国出现了，为了满足土方运输的需要，勒图尔勒、阿里斯.查默斯、卡特、国际收割机、尤克里德等大公司都推出了基于自行式铲运机的铰接车辆。战后，为满足欧洲重建的需要，以及适应恶劣的气候、道路情况，现代铰接式卡车的概念最早在英国产生了。铰接式卡车在国内主要应用于道路条件差的矿山等场合，由于车型价格和维修费用都相当昂贵，个人用户只能对其望洋兴叹。但这并不能阻止我们对高端机械的兴趣，目前沃尔沃、卡特彼勒、斗山这三大品牌在铰接式卡车领域占有主导地位，掌握着铰接式卡车的核心技术，今天就来和大家一起了解铰接式卡车的发展历史和产品技术的演变过程。沃尔沃篇早期有不少厂家探索生产铰接式卡车，由于市场原因都失败了，只有瑞典的利内尔（lIhnell）成功。五十年代Euclid的S-12，与现代铰接式自卸卡车有较大区别利内尔从50年代末开始，利用沃尔沃旗下BM（Bolinder-Munktell）公司的拖拉机加上挂车来发展铰接式车辆。在解决了大转向角下向挂车传递动力、以及可操纵性等一系列关键问题后，1965年，SM 665型木材集运机问世了。这个概念马上被应用到铰接式自卸卡车上，这就是DR630。随后BM与利内尔达成了涉及制造、销售和市场营销的合作协议。次年，改进型DR631打着“BM沃尔沃”的牌子进入市场，开了现代铰接式自卸卡车的先河。DR631，前车身基本是拖拉机DR631的前车基于BM 的“拳击手”拖拉机BM350，去掉了前轴，利用拖拉机的动力输出轴向后桥传动。基于拖拉机的设计在今天看来比较原始，性能也较差，但它为其后的铰接式车辆指明了方向。被称作“碎石卡理”，自重8.4吨，载重10吨，4x4全轮驱动，采用一台65马力3缸柴油机，10个前进档两个倒档，最高时速25.8公里，配备差速锁，中置驾驶室，无悬挂系统，水平后车架，举升油缸位于车厢底部。两年后，1968年，更大更强的DR860问世了，采用三轴结构，和现在的铰接式卡车已无大的区别。配备了110马力的6缸柴油机，4速动力换档变速箱，最高时速30公里，载重15吨。DR860采用6x4驱动型式，中桥和后桥采用A型架以及跨桥的平衡梁式悬挂，以便使轮胎更好地贴近地面。DR860系列获得了巨大的成功，经不断改进，功率增加到170马力，改进型861出现了6x6版本，一直生产到1986年，860系列总产量超过10000辆，奠定了沃尔沃在铰接式卡车领域的地位。DR860，三轴车型，前车身得到改进861，车头已是沃尔沃的标志1973年，BM公司改名为“沃尔沃BM”公司，次年与利内尔合并。尽管860系列在沃尔沃BM公司的新厂房里如火如荼地生产，创新的脚步却未停歇。1979年，更快、更强、更舒适的5350诞生了。配备210马力涡轮增压柴油机，自动变速箱，最高时速50公里，载重22吨。虽然外观上接近于860系列，但5350的前车基本是全新设计，彻底抛弃了拖拉机的影响。动力经分动箱分配到前桥和中桥，6个车轮统一了规格，这种设计也为前桥的悬挂提供了条件。5350在前桥使用了橡胶弹簧和减震器，改善了舒适性，使高速行驶成为可能。5350系列改进型还出现了4x4和6x6版本。5350系列总体结构上已于现在的最新车型没有什么区别。5350，重新设计了前车身1985年，VME集团成立，沃尔沃BM成为其分部，1986年开始采用新的编号，老式的860系列升级为A20，5350系列则升级为A25。随着市场的需求，1987年，新型号A35推出，功率达到330马力，载重32吨，最高时速50公里，配备了液力缓速器。A35，车头有VME的标志1993年A系列开始升级到C型，最早的是A25C，主要改进在采用沃尔沃低排放柴油机，以及差速锁方面。两年内其他级别的相继完成升级，A20借此次升级彻底抛弃了老旧的设计，技术水平与大吨位的车一致。1995年，更大吨位的A40在Bauma展上亮相，载重达到了36吨，刹车系统配备了油冷盘式制动器。至此，沃尔沃BM的铰接式卡车产品系列已形成20、25、30、35、40短吨共5个级别的车型系列。后来20短吨级的车型不再发展。1995年，VME集团改名为沃尔沃建筑设备，1997年“沃尔沃BM”品牌改为“沃尔沃”。沃尔沃铰接式卡车仍在不断改进中，改进的方向是更安全、更舒适、更环保、更智能、更易维护、更高的出勤率、更高的生产效率。目前已改进至F型。F系列是最新的版本卡特彼勒篇1973年8月英国工程师大卫.布朗（David John Bowes Brown）