新南京火车站.docx

道部、江苏省、南京市共同出资兴建。作为随着现代生活节奏的加快，出行的时江苏省迎接第十届全国运动会在南京市召开的重点项目，南京站改造工程于2002年6月28日动工，2005年9月28日建成通车。车站规模按旅客最高聚集人数1万人进行设计，属特大型铁路旅客站房。新建的南京站总建筑面积8.85万m2，其中站房主体工程4.1万m2，站场无站台柱雨棚覆盖面积4.75万m2。主站房东西面宽270m，南北进深54.5m，主体建筑地面三层、地下一层。建成的南京站以其优美的站区环境，新颖独特的建筑造型成为南京市新的地标建筑。其高效便捷的换乘系统、高大舒适的候车空间、明确有序的客流组织得到了社会各界的广泛好评。效性和便捷度成为人们旅行的必然选择。铁路客运站，特别是特大型客运站作为城市重要的交通枢纽，往往不仅仅是单纯的铁路旅客站，而是一个以铁路为主，汇集着地铁、公交、出租及各类社会车辆的大型综合交通体，换乘系统的高效性、便捷性成为衡量一个车站现代化与否的关键性因素。南京站在设计上通过对各类交通的合理组织，在这方面做出了积极探索。车站与地铁站的结合是解决南京站区交通问题的关键性因素之一。地铁作为城市快速轨道交通，以其“运输量大、快速准时、对环境影响小”的特点成为铁路旅客与城市旅客换乘的首选。按照南京市城市轨道交通线网规划，地铁在南京站站区内设有3条线路，分别是横穿铁路站场地铁一号线和远期规划中通过铁路北广场的地铁四、五号线。为保证地铁与车站间的合理衔接，设计上将地铁一号线站点与新建南京站合建，地铁南京站站南站厅设于铁路站房下部，与旅客地下出站集散大厅直接相连，在铁路客站与地铁间国内首次真正意义上实现了“零距离”换乘。结合南京站“高进低出”的客流组织模式，设计中通过立体化的交通使城市交通与铁路间实现无缝对接。首先在站前广场设置独特的高架环形车道，旅客可乘车直接上2层高架进站平台，多方位进站候车。其次地下设置的出租车接客点和地下社会车停车场与站房地下出站集散大厅直接相连，使旅客无需出站即可乘车便捷离开。公交车辆作为城市公共交通也是整个站区交通系统的重要组成部分。由于采用立体化的交通体系极大地缓解了地面交通压力，为公交车靠近站前步行广场设站创造了条件，减少了旅客的步行距离，避免了乘客对车道的穿行，同时便捷的自行垂直交通系统也为旅客高效率地进出站创造了条件。陈学民1李传成2摘要/作为新中国第三代铁路客站的代表，南京站将现代技术、环境特色、城市文化、交通建筑空间特质在设计上高度融合，具有鲜明的时代特色。它以轻盈、飘逸、纯净的气质，点缀在南京这座六朝古都的山水之间，别具一格。关键词/南京铁路客运站融于自然大空间换乘ABSTRACT/Astherepresentativeworkofthethirdgenera-tionrailwaypassengerstationinChina,NanjingStation,markedwithdistinctiveepochalcharacter,highlyintegratesmoderntechnique,environmentfeatures,urbancultureandthespacialnatureoftransportationbuildingintoawhole.Embellishedwiththelithe,elegantandpuretaste,itex-pressesauniquestyleinthemountainsandwatersofthecapitalofthesixdynasties.KEYWORDS/nanjingrailwaypassengerstation,assimilatedintonature,largespace,transferring1特质化的站区空间序列南京站位于南京市城北，在既有南京站原址改建，东依紫金山，南伴玄武湖、北靠小红山，自然环境优美，地理位置得天独厚，其优越的站址环境在铁路旅客站房建设中首屈一指。针对南京站特有的站址特性，结合南京市“绿色城市”的建设要求，在站区总体布局上我们从竖向空间形态着手，一方面我们利用站前广场的地下空间设置地下停车库，将出租车接客点和日益增多的社会车辆引入地下。另一方面结合站房旅客流线设置富于特色的高架环形车道将旅客直接送到二层高架平台。通过立体化的交通组织模式化解站区地面交通压力，避免了国内火车站站前广场常见的车辆混杂、人车交流的局面，有效释放了广场地面，通过多维度的空间处理突出站区与自然环境的和谐，在满足车站交通使用要求的前提下尽力消隐其交通功能的特质，将站前纯粹的交通广场形态转换成城市休闲绿化景观广场，从而使“还空间予城市、还广场予绿色，还绿色予旅客”的设计理念得以实现。同时通过在玄武路上设置四车道的下穿隧道，将过境交通与站区交通进行剥