浦东国际机场二期工程室外电缆沟灭火系统设计.docx

·建筑给排水·浦东国际机场二期工程室外电缆沟灭火系统设计徐扬1丁淳1丛北华2(1华东建筑设计研究院有限公司,上海200002;2上海亚泰消防工程有限公司,上海200023)摘要介绍了浦东国际机场二期工程室外电缆沟的灭火系统方案比选,比较了水喷雾灭火系统、气体灭火系统、高压细水雾灭火系统在地下电缆沟应用的优缺点,阐述了高压细水雾系统在电缆管沟中使用的合理性。最后通过全尺度模拟灭火试验验证了高压细水雾灭火系统的有效性,并确定了系统的有关设计参数,改进了相关报警系统。关键词浦东国际机场二期工程室外电缆管沟高压细水雾灭火系统灭火试验1工程概况上海浦东国际机场位于上海市浦东江镇、施湾、祝桥滨海地带,规划占地32km2。二期工程一阶段将先建设T2航站楼、交通中心、总体道路及相关的配套设施,总建筑面积约50万m2。为了避免由于敷设或维修地下管线而反复挖掘道路,减少对道路交通的影响和干扰,提高市政管线的耐久性和安全性,在二期工程能源中心和航站楼、交通中心之间设有一条室外地下共同沟,将暖通、动力、电力、通讯等各种管线集于一体,实施统一规划、设计、建设和管理。二期工程室外地下共同沟总长约1900m,分为暖通和动力能源沟、强电电缆沟(宽×高=3200mm×4300mm)和弱电电缆沟三部分(见图1),设计按100m一个防火分区考虑,分为19个独立的防火分区。地下共同沟灭火系统概况共同沟内的各类管线是航站楼商业运行连续性的重要保证,共同沟内的火灾若不能及时扑灭,很容易危及电缆等管线,造成重大的经济损失和不良的社会影响,因此采用安全有效的灭火系统至关重要。由于共同沟内暖通管沟、电缆管沟(强电)、光缆管沟(弱电)分开设置,管沟与管沟之间采用防火墙隔开,若某个管沟发生火灾,不会迅速蔓延至其他管沟,因此可以对这三类管沟的火灾危险性区别对待。消防性能化分析表明,电缆管沟的火灾危险性和危害性最大。电缆管沟的起火原因主要是电缆传输电流过载,电缆接头处阻抗大,致使电缆表面产生温升,使电缆绝缘层和保温层阴燃,伴随大量的热量和烟气产生,进一步发展成为更严重的火灾。所以在地下电缆管沟(强电)应设置合适的自动灭火系统,而在暖通管沟和光缆管沟(弱电)中可配置干粉灭火器(设在应急出口附近)。3地下电缆管沟灭火系统比较目前我国对于室外共同沟的消防设计没有相对应的消防规范,根据国内外类似工程实例和相关资料,针对电气类火灾的特点,现阶段在地下电缆管沟中可设置水喷雾灭火系统、气体灭火系统和高压细水雾灭火系统。3.1水喷雾灭火系统水喷雾灭火系统是一种局部灭火系统,喷头的布置和数量应根据设计喷雾强度、保护面积和水雾喷头的特性,使喷头的水雾直接撞击被保护面,并完全覆盖被保护面,以达到冷却和窒息、抑制火势和灭火作2图1浦东国际机场二期工程室外地下共同沟布置70给水排水Vol135No1102009用,可以用来扑救电气设备、可燃液体火灾等。依据《水喷雾灭火系统设计规范》(GB50219—95),本工程设计参数为:设计喷雾强度W=13L/(min·m2);持续喷雾时间h≥0.4h;喷头的最低工作压力P≥0.35MPa;保护对象面积(底面积+2个侧面积)=100×3.2+100×4.3×2=1180(m2);喷头流量为80L/min,则保护对象的水喷雾喷头数量N=SW/q=192(只);系统的计算流量Qj=∑qi/60=298L/s;系统的设计流量Q=KQj=313L/s。由于系统设计流量较大,一般市政给水管道无法直接供水,而且电缆管沟内水喷雾管道最大管径达DN300,会给本就空间狭小的电缆管沟内的管线施工造成不便。为保证消防供水的可靠性,还需要在室外每100m设置DN150水泵接合器6套,共114套,建筑专业也无法接受。即使设置了如此数量的水泵接合器,室外消火栓的水量也无法满足,而且消防时的排水量较大,需要设置大流量的排水泵和大容积的集水井,若不能及时排除,水渍对电缆造成的危害也会影响航站楼的正常运营。3.2气体灭火系统洁净气体灭火系统可用于扑救电气类火灾,目前常用的洁净气体灭火系统有七氟丙烷和IG2541灭火系统。若采用七氟丙烷灭火系统,七氟丙烷在灭火过程中分解出的氢氟酸具有强烈的腐蚀性,会对电缆造成危害;若采用IG2541灭火系统,限于单个组合分配系统保护半径的要求,本工程地下电缆管沟至少要设置5个系统(一个防火分区为一个防护区,4个防护区共用一套系统),而且电缆管沟顶部的检修口无法自行关闭,需要另做处理。这样整个电缆管沟气体灭火系统的造价将会较高,加上还要考虑日后维护的费用,而且气体灭火系统的灭火持续能力较差,所以本工程的地下电缆管沟中设计气体灭火系统不太合适。3.3高压细水雾灭火系统高压细水雾的灭火机理主要是冷却降温、稀释氧气和阻隔辐射热作用,其详细机理在众多文章中已有详尽的阐述,在此不再赘