混合拱肋钢与混凝土结合部局部模型试验研究.docx

图1整体布置图/m混合拱肋钢与混凝土结合部局部模型试验研究1123吴文明,刘玉擎,蒋劲松,张道省(1.同济大学桥梁工程系,上海200092;2.四川省公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;3.济宁市公路局,山东济宁272000)摘要:文章以某大跨度钢箱拱桥为背景,针对钢与混凝土结合部设计制作局部足尺模型,并进行混合有限元分析和加载试验,研究了钢与混凝土结合面处的相对滑移、过渡段应力分布状态。结果表明,该钢与混凝土结合部构造合理,结合可靠;作用力传递明确,具有很强的承载能力;连接件能够有效地承担钢与混凝土之间的作用力。试验结果为该桥提供了实测数据,并可作为同类结构的设计参考。关键词:混合拱肋;结合部;开孔板连接件;焊钉连接件;试验研究中图分类号:U44文献标识码:B当钢拱肋与混凝土拱肋或拱座结合时,其结合部是影响结构整体受力和安全性的关键部位。在已建成的钢箱拱桥中,钢拱肋端部多是直接与钢筋混凝土基础承台相连接的,而对于钢箱拱肋与混凝土拱肋的连接,这种构造形式比较新颖,国内外可供参考的实例及其研究成果很少[1,2]。由于混凝土拱肋截面尺寸通常小于其基础承台的尺寸,因而对于钢拱肋与混凝土拱肋之间的连接,在设计计算和施工上比钢拱肋直接连接到基础承台上难度更大,受力也较复杂[3]。另外,以往结合部的设计研究将钢与混凝土视为完全连接,很少考虑连接件的作用件上的作用力。本文利用混合拱肋钢与混凝土结合部局部模型试件,通过考虑连接件作用的混合有限元分析和加载试验,对结合部的结合性能、应力分布及钢与混凝土间连接件的作用效果进行了分析研究。1工程背景某钢箱拱桥主跨为300m,拱肋是由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成的混合结构。拱肋采用等宽变高的单箱单室截面,拱宽度7.4m,钢拱肋高度由跨中的5.6m渐变至结合部的10m,混凝土拱肋高度由结合部的10.1m渐变至拱脚的14.62m,整体布置如图1所示。效果[4～6],常规的测试方法很难得到钢与混凝土间连接如图2所示,混合拱肋钢与混凝土结合部由3部分组成,构成连接过渡段,将钢拱肋上作用力平滑传递到闭空间,内部灌注混凝土;这些封闭空间的钢板内壁,设置焊钉连接件,以传递钢与混凝土之间剪力,完成第二次应力扩散;混凝土拱肋段顶部,设置封头端板、开孔板连接件等构成的钢帽结构,以传递钢与混凝土之间的剪力,完成第三次应力扩散。内部灌注混凝土的局部封闭空间,同时作为施加预混凝土拱肋上。钢拱肋拱脚段,面板厚度增加至24mm,纵向加劲肋从18×200mm渐变为20×600mm,以加强整体截面,完成第一次应力扩散,即钢结构本身的应力扩散;端横隔板之下,增设新的封板,构成28个局部封作者简介:吴文明(1976-),男,安徽东至人,博士研究生,从事钢与组合结构桥梁研究工作。1112008年04期(总第40期)图2钢与混凝土结合部/mm图3局部模型试件/mm本栏目由中交一公局桥隧工程有限公司协办技术论坛应力的承压柱,全截面共设置28束15!15.24钢绞线预应力体系,对混凝土拱肋段提供预压应力。段到第三过渡段底部、宽度方向包括2个局部封闭空间范围、厚度为壁厚的拱箱腹板的局部模型试件。试件为3211mm×2493mm×800mm的组合拱壁,并设置3740mm×1240mm×300mm的加载底座,模型比例为1:1。试件的混凝土浇注方向应保证与拱肋浇注方向相同,从而使焊钉连接件及开孔板连接件处于与实际受力相同的状态。试件钢结构部分由工厂加工制作,混凝土2局部模型试验2.1模型设计及制作如图3所示,选取结合部两个局部封闭空间范围的局部模型进行试验研究,设计高度方向包括从第一过渡1122008年04期(总第40期)图4试件加载及测点布置图/mm图5试件有限元模型示意图公路交通科技应用技术版部分在试验室现浇。混凝土标准试件15×15×15cm的强度等级测试。在钢构件制作及混凝土浇注中,考虑了如产生8.9mm的偏心。加载方案分成2种形式:①预应力按50%、100%两次张拉到2344kN。②加载分为24级逐级施加,直到8470kN。在第一过渡段加劲肋、拱箱面板、小立柱内侧板的焊钉位置布置应变片;在两个小立柱顶面拱内、外侧位置布置位移计测试荷载与钢拱壁顶部位移;在第三过渡段的拱壁内、外侧板的开孔板位置均布置应变片,测试第三过渡段的面板的应力分布及大小;在第三过渡段拱壁内、外侧板与混凝土拱壁间布置千分表,测试钢拱肋下几点注意事项:(1)焊钉连接件采用《GB/T10433-2002》规定的圆柱头焊钉;(2)确保焊钉和开孔板连接件的加工焊接质量;(3)在钢构件安装后,进行混凝土的灌注时确保混凝土的密实性。2.2加载方式及测点布置试件底部用地锚固定,通过在内部灌注混凝土的局部封闭空间顶部施加预应力以及在试件顶部施加竖向力来测试结合部的受力性能。取截面上