工务施工,人员乘车安全.docVIP

工务施工,人员乘车安全 一、新建复线或改建既有线施工,需要拆除,改动既有线线路,桥、隧建筑物,通信、信号、电力、牵引供电以及给排水等行车设备时,由设计单位提出过渡设计,建设单位主持,设计、施工、运营各方参加审查通过。施工单位编制施工组织设计及安全设计和防护措施,施工需要封锁区间或限制行车速度的工程项目。在前一个月提出具体作业计划申请,经所在铁路局或铁路分局批复,并在施工前向所在车站办理要点手续后方可开工,施工时有关工务、电务等行车运营部门应密切配合,确保行车安全。 二、凡进行既有线正,站线拨接转线开通作业,视工程量及复杂程度,由工程处长或派负责人现场指挥。技术复杂,影响运输,关系重大的拨接开通作业,局领导要亲自指挥。 三、新增复线的设计,要保证既有线行车安全,所增加的费用列入概预算。设计Ⅱ类断面必须考虑施工中既有线运输安全的措施。 四,封锁区间或限速运行的施工作业区段,作业前必须指定施工负责人,进行书面交底,制定工艺细则,明确岗位职责进行技术培训后,按批准的计划执行,要严格执行调度命令,不准超过给点时间,开工前应按规定设置防护。作业完毕后,经检查质量能确保行车安全方可开通。如达不到时,应提前通知车站值班员,要求延长时间。不可降低标准盲目开通。 五、在既有线施工,应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员。每一施工点的工地防护人员不可少于3人,(其中1人守电话,线路两端各派1人)。视线不良地段,应增设中间联络员传递信号。施工地点与相邻车站应有可靠直通电话联络,相互做好通话记录。 六、施工地点发生有妨碍行车安全情况时,施工负责人除采取紧急措施排除行车故障外,并应立即命令防护员显示停车信号,通知车站值班员(或经驻站联络员转告)拦停列车。 七,每次施工收工前,施工负责人应组织对本工点进行详细检查确认符合列车放行条件时,方准撤除防护。当施工负责人发出停止作业命令时,施工人员应即撤至限界以外,到安全地点待避。 八、在既有线行车地段进行土石方作业,弃土一般要在下游,做好排水、防止冲刷路基和涵渠堵塞。尤其是雨季要加强巡视,防止发生溜塌,危及行车安全。 九、新增桥涵要注意对既有线的影响,墩台挖基、涵渠接长、桥涵顶进等施工作业,要做好施工安全设施及安全防护,对既有线进行必要的加固或看守,工地要备有应急抢修物资。 十、桥涵顶进作业一般不在雨季施工。开工前要有技术交底及水文地质资料,做好施工组织设计,组织连续作业,加强行车线上、下的安全防护,严格控制开挖坡率及一次顶进量。列车通过时严禁开挖或顶进作业。搞好各工序的衔接,并备应急措施严防坍塌伤人,确保行车安全。 十一、邻近既有线进行爆破作业,严禁使用火花起爆。爆破必须统一指挥,爆破前严格按规定办理要点手续,设置防护人员,对重点地段要加强安全措施,设专人清理危石,根据需要可派人看守。采取设防护栅栏或筑挡石墙等,防止落石堵塞既有线砸坏钢轨。在已通电的电气化区段严禁使用电雷管。 十二、隧道改建应按区间施工办理,设有施工负责人,每一道工序作业必须有相应的安全措施,爆破后检查施工脚手架及平台无变化;支护无侵入批准的临时施工限界;无松动围岩;无瞎炮;无危及行车安全的其他因素。并恢复照明和工作通道,线路状态经检查合格后,方可放行列车。收工前,施工负责人要全面检查、确认安全后方可收工,工地应有专人看守,并备有通讯设备。 十三、便线、便桥线路使接转线及过渡信号等临时设施,必须按批准的设计文件、施工方案、防护措施,封锁要点、限速条件,据以施工。必须保持良好的工程质量。履行验收、签字手续。便线便桥的养护维修单位由设计、施工、运营三方商定。 十四、利用既有线区间卸车需经行车调度批准,严格按规定时间进入区间作业和退回车站。作业完毕,卸车负责人要通知车上卸车人员停止卸料,组织车下人员清好道眼,关好车门,方可通知车长发车。列车走后应留有足够人员迅速按《工规》242条路料堆放限界的要求将路料清好堆稳,卸下砂子石碴上面不得再卸片石和重的材料等,以防受振滑下。 十五、在既有线站场或区间路肩上挖沟埋缆,要防止掏空路基、道床溜塌,架立电杆、接触网支柱要及时整正回填,防止电杆、支柱倾倒侵入限界,杆井基坑,根据前后工序和施工进度、安排进行开挖,对易坍塌地段的沟坑要进行加固,确保行车安全。在雨季施工,挖开的沟坑应尽量做到随挖随立杆、埋缆随回填,以防雨水灌满沟坑,造成路基坍塌。 十六、在既有线站场或区间进行挖掘或铲运作业、设计单位在图纸上应标明地下管道、电力、通信、信号,电缆等准确位置,并取得运营维修部门协助查明具体地点和埋深,向施工人员做好交底记录,施工单位必须先行试挖,弄清地下电缆管线的位置及走向,经有关运营部门派员配合处理,保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 十七、爆破器材的使用运输,保管要符合国家《爆破安全规程》规定的要求