浅谈地铁综合布线系统.doc

浅谈地铁综合布线系统 浅谈地铁综合布线系统 一、 概述： 　　随着全球信息化的快速发展，城市轨道交通实现数字化、智能化是必然的。而作为信息化基础设施的轨道交通综合布线系统的建设也应运而生。地铁的综合布线系统应归属与通信传输系统部分。 　　二、 地铁通信传输系统简介： 　　2.1 地铁传输系统简述 　　《地铁设计规范》 GB50157-2003第十五章，关于传输系统这样叙述：“为满足地铁通信各子系统和信号、电力监控、防灾、环境与设备监控系统和自动售检票等系统各种信息传输的要求，应建立以光纤为主的传输系统网络”。因此传输系统是通信系统中最重要的子系统，其功能是为通信系统的各子系统以及其它机电系统提供控制中心至车站(车辆段/停车场)、车站至车站(车辆段/停车场)的信息传送平台，其重要性及安全可靠性要求高。 　　传输系统应能传递运营中心与各车站、车辆段信号楼、综合维修楼、停车场、变电所间的各种信息。应能提供所需的业务接口，如音频2/4线、E1、RS422、10/100/1000M以太网接口。 　　通信网的各节点，可提供点对点直通式、一点对多点共用式及共享式等信道型式。 　　传输系统通过敷设在两侧隧道内的光缆组成环路网络。环路中的传输设备发生故障和光缆断路时，传输环路应自动脱离故障设备并组成新的环路继续工作，同时发出故障报警信息。 　　通信传输系统包括以下几个方面：专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统、政务通信系统、自动化办公系统(OA)。 　　2.2 地铁传输系统子系统简述 　　专用通信系统包括：传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、电源及接地系统、网络管理系统、车辆段/停车场通信系统。 　　民用通信系统包括：传输系统、无线覆盖系统、电源及接地系统。 　　公安通信系统包括：计算机网络系统、公安视频监控系统、公安消防无线通信系统、电源分配及接地系统。 　　政务通信系统：传输系统、政务无线通信系统。 　　自动化办公系统(OA)：网络系统、综合布线。 　　上述各个系统中大部分系统都会涉及到大量的数据、信息传输缆线，包括光缆和铜缆以及相应的接插件。 　　结构化综合布线系统有其自身的特点：兼容性、开放性、灵活性、可靠性、先进性和经济性等，但是地铁综合布线系统还很多有自身的特点。 　　三、 地铁综合布线的特点 　　3.1 安全性 　　地铁综合布线安全性考虑的是信息安全(线路、设备等)及人身安全，威胁这两种安全的最大隐患就是火灾。《地铁设计规范》 GB50157-2003第十五章中规定“隧道内的通信主干电缆、光缆宜采用阻燃、低毒、防腐蚀的防护层”。很明显，其中的阻燃、防腐蚀是主要针对信息安全，低毒主要是针对人身安全考虑。 　　地铁中很多专用的传输线路(如上问叙述)，这些线路的通讯缆线众多，每条线路都承担着重要的信息传输任务，突发性的火灾必然影响信息的传输和备份。 　　地铁属于城市轨道交通的重要组成部分，其人流密集程度高、人流量大，一旦发生火灾人员的疏散有不小的难度。因此对于缆线的防火要求提出了更高的要求：缆线除了线芯以外就是附着在外的护套，护套燃烧产生的烟雾、有害气体(一氧化碳、卤化物等)会直接威胁到旅客及工作人员的生命安全。 　　3.2 电磁兼容性 　　《城市轨道交通分类及定义》一文中提到：“当前世界各国地下铁道和其他城市轨道交通普遍采用直流牵引的馈电方式。”这种牵引方式的有点是“调速范围大、调速方便、易于控制、车辆起制动平稳、投资省等” ，国内地铁的牵引方式也是采用电力牵引。这些大功率的牵引设备及电缆对信息传输设备及传输缆线的干扰远大于普通建筑内其他电力电缆的干扰，因此地铁布线除了考虑满足国家、行业标准规定的物理隔离空间外，还必须考虑布线系统本身缆线及设备的电磁兼容性问题。 　　3.3 可靠性 　　《地铁设计规范》 GB50157-2003第十五章中规定“为保证各种行车安全信息及控制信息不间断地可靠传送，传输系统宜根据需要尽量利用不同路径的两条光缆构成自愈保护环” 。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其各种信息的传输一旦中断，有可能造成不可预知的后果，严重时可能危害社会的公共安全。因此必须考虑信息传输系统的稳定性。 　　3.4 多界面、可扩展 　　多界面，是指地铁综合布线系统为其他通信系统提供基础传输通道时的界面，包括设计界面、施工界面等。作为通信传输系统的基础，必须为各个系统铺好“道路” 。综合布线系统的容量，除满足不同的业务需求外，还必须考虑预留，保证系统的可扩展性。 　　四、 德特威勒地铁综合布线解决方案 　　基于以上地铁综合布线自身的特点，德特威勒公司可以为客户提供光纤加铜缆屏蔽布线系统完整解决方案。 　　缆线：无论是光缆还是电缆，强烈建议选用符合相关标准的外护套为阻燃低