第6章汽车外形与色彩.ppt

汽车造型与色彩 第一节 汽车外形的发展 一、汽车外形的发展 汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了 马车形 箱形 甲壳虫形 船形 鱼形 楔形 子弹头形 一、马车形汽车 从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车外形基本上沿用了马车的造型，还没有自己的造型风格，那时人们把汽车称为无马的“马车”。 1901年的梅塞德斯汽车 马车形汽车 马车形汽车 1903年，美国福特A形汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。 1905年生产的C形汽车开始采用挡风玻璃。 马车形汽车 马车形汽车 1908年，福特汽车公司生产了著名的T形车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。 1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车的典形代表。 马车形汽车 马车形汽车 马车形时代，其实并没有形成汽车自己造形的风格，所以也可以说是汽车造形的史前时代。 马车形汽车 从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造形。因此当时人们把汽车称为无马的“马车”。 马车形汽车 马车形汽车 二、箱形汽车 箱形汽车 ?? 1896年，法国人潘哈德和雷瓦项生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。 箱形汽车 美国福特汽车公司在1915中生产出一种新形的福特T形车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为“箱形汽车”。 年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。 箱形汽车 箱形汽车 阻力：轮胎与地面的滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力两种。 滚动阻力：数值不是很大，而且随着车速的变化其变化值也不大。 空气阻力：它随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。F=(1/2)CρSV2 爬坡阻力：与坡度有关 箱形汽车 箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。 箱形汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。 随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。 三、甲壳虫形汽车 甲壳虫形汽车 　随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率 二是减小空气阻力。 甲壳虫形汽车 通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。 典形的例子就是意大利 1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外形。 　　　　　 甲壳虫形汽车 箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。 汽车的空气阻力：迎风面积、纵剖面形状 甲壳虫形汽车 ①减少迎风面积的方法 减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，宽度改变受限。 降低车身高度成了减少空气阻力的主攻方向。 车身高度1900年为2．7m； 1910年为2．4m； 1920年为1．9m； 当代轿车为1．1-1．3m。 ②在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。因此，促使人们致力于流线形车身的设计。 甲壳虫形汽车 1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车的先锋。 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代的开始。 甲壳虫形汽车 甲壳虫形汽车 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以改进，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线形轿车。 此车散热器罩很精练并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形很有特色。 甲壳虫形汽车 甲壳虫形汽车 流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌开始的。 1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。 甲壳虫形汽车 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到l949才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车形累计生产超过二千万辆的记录而著称于世（1981年）。 甲壳虫形汽车 受其影晌以后出现的流线形汽车有1937年的福特V8形、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。 甲壳虫形汽车 从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的成功，进一步