第5章驱动桥.ppt

（二）双级主减速器 （三）双速主减速器 第五章 驱动桥 一、驱动桥的组成及功用： 应用 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 结构特征 图 例 桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器、差速器、和半轴等传动部件都装在其内；整个驱动桥通过悬架与车架或车身连接。 桥壳分段，彼此之间用铰链连接、可作相对运动；主减速器、差速器等固定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 二、驱动桥的结构类型： 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野车全部或部分驱动桥、转向驱动桥 多用于后驱动桥 第一节?????? 主减速器?? ? 1、按齿轮副 中央主减器 轮边主减器 2、按位置分 单级主减器 双级主减器 一、功用：减速增扭，改变转扭方向。 二、类型： 单级主减器（中央主减器） 双级主减器 中央主减器 轮边主减器 三、 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： ①主减速比i0 ——影响汽车的动力性 ? ②最小离地间隙h ——影响汽车的通过性 单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择） 3、按传动比档数分 圆柱齿轮式（斜齿） 4、齿轮付结构形式分 圆锥齿轮式（螺旋齿） 准双曲面齿轮式 （一）单级主减速器 （1）特点： 由一对圆锥齿轮组成，结构简单， 质量轻，制造容易，成本低，维 修方便；但i0不能太大(i0≤7)。 （2）应用： 广泛用于传递转矩不大的（轿 车、轻、中货车）上。 （3）要保证主、从动齿轮正确的相对位置，应注意如下问题： ①支承：有足够的支承刚度（采用跨置式支承）。 此外，为限制从动齿轮过 度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面间的间隙为0.3~0.5mm。 ②有一定的轴承预紧度： 为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破坏原来正确的啮合位 置，所以应有必要的预紧度。圆锥滚子轴承装配预紧度的调整： (a)增减调整垫片1，调整主动齿轮轴承预紧度： 以（T=1.0~1.5 N.m）的力矩转动叉形凸缘 (b)旋动调整螺母3，调整从动齿轮轴承预紧度： 以（T=1.5~2.5 N.m）力矩转动从动锥齿轮 ③齿轮啮合调整： (a)啮合印迹调整： 调整部位：增减调垫片2。 检测方法：先在主动锥齿轮上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复 转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印迹。 正确印迹：印红位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。 (b)啮合间隙调整： 调整部位：调整螺母3。 调整方法： 为保证原调好的轴承预紧 度，左端螺母拧入的圈数 应等 于右端螺母的拧出的 圈数。 正确间隙：0.15~0.4mm （4）螺旋锥齿与准双曲面齿传动方案比较 特点：i0大( i0= 7?12)； hmin ↓ ；但结构较复杂，尺寸、质量较大，制 造、维修难度大 , 成本较高 组成：一对螺旋锥齿轮　＋　一对圆柱斜齿轮 分类： 整体式 分开式（轮边减速） 分开式 整体式 应用：中、重型货车，越野车，大客车 分开式双级主减速器：轮边减速器 主要用于一些要求传动比和离地间隙较大的越野车，重型货车上。把双级主 减速器的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分装在两侧驱动轮边。 第一级是螺旋锥齿轮： i01= Z从锥 / Z主锥 第二级是行星齿轮机构： i 0行= 1+Z固定 / Z主动 单级主减速器与双级主减速器比较： 特点：有两个主传动比 i0I、 i0II 组成：锥齿轮＋圆柱齿轮组 或 行星齿轮组 应用：单桥驱动的重型车 双速主减速器结构示意图 （四）贯通式主减速器 特点：前面（或后面）两驱动 桥的传动轴是串联的，传 动轴从