非全日制工程硕士培养指标体系的构建.docVIP

非全日制工程硕士培养指标体系的构建 吴薇薇 高强 刘钟佳文 南京航空航天大学 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 在高校的研究生培养过程中, 非全日制工程硕士的培养与全日制硕士的培养有着较大的区别。文章从非全日制工程硕士研究生群体的特性出发, 阐述了全日制工程硕士的培养特色, 并从校内课程修读、校外学习交流、论文研究成果三方面构建了非全日制工程硕士培养质量指标体系, 通过层次分析法实例计算了各项指标的权重, 并进行了验证分析。 关键词： 非全日制工程硕士; 指标体系; 交通运输工程; 作者简介：吴薇薇 (1972—) , 女, 安徽芜湖人, 南京航空航天大学民航学院副教授, 主要从事交通运输 (民航) 教学与研究。 收稿日期：2017-01-09 基金：江苏省研究生教育教学改革研究与实践课题项目“行业特色背景下非全日制工程硕士培养过程监督与激励机制研究” (JGLX14_012) Received： 2017-01-09 作为专业学位的一种, 工程硕士分为非全日制 (在职) 工程硕士和全日制工程硕士两种培养方式。2009年以前我国只培养非全日制工程硕士, 自2009年起我国开始培养全日制工程硕士。仇国芳探讨了工程硕士培养质量管理的重要性[1], 从对学校教学组织的评价和对工程硕士学位论文的评价两方面构造了质量标准评价体系, 但没有涉及工程硕士个体之间的差异性和不确定性, 也没有指出非全日制与全日制工程硕士培养的不同。王应密等从入学要求[2]、学习方式、学习者特征、课程设置以及实践能力培养这五个方面深入分析了全日制与非全日制工程硕士在培养模式上的差异性, 提出高校要认真分析两类受教育群体的特征。刘静等剖析了非全日制工程硕士培养现状[3], 提出了校企联合培养的跨组织合作、分层次培育、全周期培养、个性化定制四位一体的培养方法。盛莉等同样针对全日制与非全日制工程硕士培养上的相似之处和差异之处进行了分析[4], 较为简略地提出了“三结合”的综合培养模式。由此可见, 对于同时招收全日制硕士与非全日制工程硕士的学科来说, 需要有针对性地展开培养工作, 尤其对于交通运输工程学科的非全日制工程硕士的培养是面向民航运输行业, 更要关注其群体特点和培养特色, 找准培养目标, 有针对性地制定培养方案, 对包括学位论文研究在内的各个阶段建立一套完整的培养质量关键指标体系, 从而实现有效的管理和评估。 一、非全日制工程硕士的群体特性 对于非全日制工程硕士来说, 其有别于全日制硕士的培养模式决定了其独有的培养特点, 想要探索研究非全日制工程硕士的培养模式, 首先需要了解其自身的特性。 (一) 不脱产式培养 工程硕士主要来自生产一线, 具有丰富的实践经验和社会阅历, 并在如航空公司、机场、空管局等用人单位从事企业生产、开发和管理工作, 因此, 非全日制工程硕士在读期间并不脱离其就职工作岗位, 主要利用业余时间和适当集中的时间完成研究生阶段的学习。 (二) 离校时间较长 非全日制工程硕士是学位教育, 招收对象多为获得学士学位后有一定工作年限的在职人员。据统计, 南京航空航天大学民航学院2014年共招收非全日制工程硕士156名, 最短已毕业离校6年, 最高30年, 平均离校时间达12年, 可见招收对象基本本科毕业离校多年, 脱离学校理论知识学习的时间较长, 进而带来理论知识学习能力下降、学习态度不够积极以及基础知识积累较为薄弱等问题。 (三) 跨专业性较大 近年来民航业发展迅猛, 行业人员队伍也不断扩大, 但是我国相关专业发展较为缓慢, 专业人员的培养供不应求, 吸收了较多跨专业人才在实际工作中学习培养, 此类人群尽管有着较丰富的实践经验, 但其原所学专业与民航工作关系较远, 民航基础知识较为缺乏, 从而在读研过程中造成一定困扰。 二、非全日制工程硕士培养质量指标体系的构建 通过上述对非全日制工程硕士培养特点的分析可见, 非全日制工程硕士的培养需要结合其特点, 细化培养方案, 量化培养指标, 构造特色的培养质量管理体系, 实现非全日制工程硕士培养的全面质量管理和评估。 (一) 非全日制工程硕士的培养特色 针对非全日制工程硕士不脱产、离校时间长、跨专业性较大等特点, 以及培养复合型、实用型、创新型人才的目的, 有针对性地制定具有专业特色的非全日制工程硕士培养方案。 在校内的学习中, 由于其不脱产特性, 工学矛盾较为突出, 因此, 采用连续性集中学习模式, 避免分散的课程学习易与工作发生冲突的情况, 并将到课率作为重要评价指标。在校外工作时, 要保证与导师进行定期的多形式交流汇报;同时要在工作单位中选取企业导师, 在日常工