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关于温州主城地区城市综合交通骨架系统的思考 童宗煌 温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 文章着眼于温州主城地区城市综合交通骨架体系以及交通枢纽与节点梳理, 明确其结构性内容, 并在规划上如何继续深化提出思路。强调以城市综合交通骨架系统建设促进城市空间整合提升, 推进温州主城地区实施“存量规划”。城市综合交通骨架体系构建对于城市规划与建设起到纲举目张的作用, 具有很强的现实意义。 关键词： 温州; 主城地区; 交通骨架; 存量规划; 作者简介：童宗煌 温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司总规划师高级规划师硕士 Study on Urban Integrated Transport Frame System in the Main City Area of Wenzhou Tong Zonghuang Abstract： This paper focuses on combing the integrated transport frame system of the main city area in Wenzhou, as well as the transportation hub and node, clarifies its structural content, and puts forward ideas on how to further deepen in planning. It also emphasizes on the enhance integration of urban space with building the integrated transport, to promote the implementation of Inventory planning of the main city area of Wenzhou. It is of practical significance to structure the city integrated transport frame system which is essential points for the urban planning and construction. Keyword： Wenzhou; The Main City Area; Transport Frame; Inventory Planning; 引言: 对于温州中心城市, 本人在有关文章中曾提出, 按照“一江两岸、沿江面海”的空间布局, 主城地区与大瓯江口地区规划形成“双城双心”500万~600万人口规模的特大城市空间布局;其中, 主城地区包括核心城区、七都组团、状元组团、南城组团、三溪组团、仰双组团、瓯北组团“一主六副”7个组团, 现状常住人口约254.93万人, 规划城市人口规模按250万~300万控制, 规划建设用地面积约240KM, 其空间发展采取“整合集约、转型提升”以“存量规划”为主的空间策略。主城地区是温州市城市化发展最成熟的地区, 主城地区一定时期内仍是温州大都市区唯一的中心之城, 发挥着“首位城市”的地位与作用 (图1) 。 城市综合交通将深刻影响城市发展。而大都市区、中心城市层面的城市综合交通规划往往过于宏观, 对规划实施的指导作用不够, 为此, 有必要聚焦主城地区, 从城市综合交通骨架系统构建及其与城市发展的关系进行针对性的思考。 1 构建两大交通骨架系统 优先发展公共交通是我国大中城市交通发展的唯一出路。要实施公共交通优先发展战略, 必须不遗余力地加大轨道交通建设力度, 以轨道交通建设实现公共交通跨越式发展。温州目前常规公交出行分担率仅15%左右, 而一般情况, 公共交通总体占比为40%以上, 其中轨道交通又要达到公共交通的40%以上。对于大城市, 建设轨道交通也是提升城市品质、改善城市环境、增强城市竞争力的要求, 减少其在区域竞争中的“被边缘化”风险。另一方面, 公共交通优先发展并不是说我们可以忽略城市交通仍在继续的机动化发展趋势, 城市综合交通发展也需要统筹兼顾机动化仍难免继续发展的实际需求。城市道路系统、公共交通系统是城市综合交通发展的两大重要内容, 为了适应必须优先发展公共交通与继续机动化的总体趋势, 这里不妨先重点对主城地区城市道路系统、公共交通系统的骨架体系进行梳理。 1.1 主城地区“方格网+环线+放射”骨架路网 城市道路系统不仅是机动车交通通道, 也是公共交通系统的空间载体。与主城地区的空间形态相对应, 以核心城区“田”字型骨架道路为中心,