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境外公路建设项目交通量预测 陈重 龙科军 朱飘 长沙理工大学智能道路与车路协同湖南省重点试验室 中国交通建设股份有限公司海外事业部 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 针对境外公路建设项目交通量预测结果不确定性, 总结了影响境外建设项目交通量的主要因素, 考虑到境外项目数据缺失、路网稀疏、道路等级低等现状条件, 以及出行行为的特殊性和不确定性, 应用不确定理论, 以模糊感知效应来表征路径阻抗和成本, 建立了基于模糊阻抗函数的路网交通分配模型, 以巴基斯坦KKH为例, 分别采用随机网络分配模型和基于模糊阻抗的路网交通分配模型对其进行交通流预测, 结果表明:二者预测结果相差在10%以内, 基于模糊的路网交通分配模型具有较高的准确性。 关键词： 交通工程; 境外公路; 交通量预测; 不确定理论; 交通流分配模型; 收稿日期：2017-09-15 基金：国家自然科学基金, 项目编Received： 2017-09-15 随着“一带一路”重大倡议的提出, 是我国在境外修建公路项目的利好及挑战。交通量预测是公路建设项目可行性研究和后评价的重要组成部分, 是进行交通量现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础, 是确定公路建设项目的技术等级、工程规模、经济评价控制的主要依据, 然而, 交通量预测却存在着难点, 尤其对于境外交通项目, 其交通量的预测呈现更多、更大的不确定性, 如何针对境外公路交通需求产生机理和需求特征, 研究其交通量预测方法, 是一项极具挑战的工作。 1 影响境外公路交通量的主要因素 交通量预测结果的准确性与其影响因素有着非常重要的关系。影响交通量的因素很多, 结合境外公路项目的特点, 主要集中在社会经济因素、交通设施因素和不可预见因素。 1.1 社会经济因素 经济指标的预测在交通量预测中起着十分重要的作用, 交通运输的增长与经济的发展互为因果关系, 交通运输制约着经济, 而经济也影响着交通运输。2004年~2008年财年, 巴基斯坦政府推行经济“自由化、私有化和减少干预”政策, 巴经济稳定快速发展, 平均增长率在7%以上。但2007年底以来, 巴基斯坦国内政局动荡、安全形势恶化、国际经济形势欠佳, 巴基斯坦经济增速放缓。2010/2011财年, 巴遭受罕见重大洪水, 经济损失数百亿美元。2011/2012财年, 巴基斯坦经济实现恢复性增长, 按可比市场价格计算, 国内生产总值 (GDP) 为2 102亿美元。2012/2013财年, 巴基斯坦国内生产总值 (GDP) 2 312亿美元, 同比增长3.7%, 第一、第二、第三产业的构成分别为21.4%、20.9%、57.7%, 人均GDP (2013年) 为1 290美元。 1.2 交通设施因素 巴基斯坦由于多年战乱和自然灾害, 基础设施建设总体上相对滞后, 尤其是交通基础设施建设。截至2013年6月底, 巴基斯坦境内公路通车总里程263 415km, 包括7条高速公路, 17条国道、3条战备公路和若干辅助道路, 其中国家公路9 324km, 高速公路2 280km, 两者之和不到公路总里程的5%。公路的密度为0.32km/km, 远低于南亚其他国家的水平。 交通基础设施建设滞后, 导致公路等级与其承载的交通量不符, 部分国省道干线交通运输任务繁重, 通行能力不足, 而有些道路交通量很少甚至没有交通量, 造成路网不完善, 道路通行能力差。 1.3 不可预测因素 不可预见因素对交通量的增长产生极大的影响, 使交通量的增速减缓甚至出现负增长, 如牙买加H2K项目。在2010年对相关道路以及基于路网交通量变化展开交通调查。2014年A1线Montague-Clermont交通量为4 595辆/日;Ewarton北部的交通量达5 980辆/日, 较之2010年的6 350辆/日, 降低了6%;Linstead的交通量达10 917辆/日, 较之2010年的13 771辆/日, 降低了21%。而出现这种现象的原因就在于金融危机的爆发。自2009年世界金融危机后牙买加GDP持续下滑, 在经历了连续3年的负增长之后, 2011年GDP出现正增长, 增长率为1.5%, 至2012年牙买加经济在缓慢复苏后再次跌入负增长的泥潭, GDP同比下降0.3%。飓风“桑迪”的严重损失、欧债危机、世界经济增长预期下调等也成为经济下滑的主要因素。受经济形势影响, 牙买加国内的旅游业、工业受阻, 民众交通出行积极性下降, 进而导致2014年交通出行基数非增反降。 2 基于不确定理论的交通流分配模型 传统的用户平衡分配模型的构建前提是出行用户对周