浅析特重交通沥青路面病害处治与补强设计.docVIP

浅析特重交通沥青路面病害处治与补强设计 杨亮元 中铁第四勘察设计院集团有限公司厦门分院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 道路交通作为承载经济发展的重要支撑基础, 在经济发展中占据着至关重要的地位。随着经济的迅速发展, 交通压力也逐渐增大, 不仅仅是车流量的增加, 重载车辆的数量也与日俱增, 这给现状道路路面带来了严峻的考验。此时应对路面破坏严重的道路进行病害处治和补强设计来提高其承载力, 为城市经济发展提供强大的基础支持。本文以海翔大道为例, 简要说明其工程概况和路面状况, 对其路面病害问题展开论述并提出相应的处治措施, 对三种补强方案进行阐述并对比选取。 关键词： 特重交通; 沥青路面; 病害处治; 补强设计; 道路交通给人们带来的便利和经济利益是十分巨大的, 近年来我国经济呈逐渐上升的状态, 各项经济活动的运行更加频繁, 由于先前设计的路面结构厚度偏薄, 强度偏低, 已满足不了现状的交通发展, 造成路面破损。为避免路面病害带来的交通事故, 应对道路出现的问题进行综合分析, 明确其病害产生的原因并对其进行相应的处治, 进而使其承载力得到相应的提升。通过对其进行相应的补强设计使其承载力得到提升, 为经济增长提供了强力的交通支持。 1 工程概况 海翔大道 (公铁立交-孚莲路段) 为城市快速路, 全长约6.92km, 宽度为60m, 主车道双向六车道, 设计速度为80km/h, 两侧辅道双向四车道, 设计速度为40km/h。该道路为一次规划设计, 具体工程采取分期实施方案进行。一期工程实施28m宽路基, 双向四车道, 路幅布置为4.5m (人行道) +8.5m (机动车道) +2.0m (中央分隔带) +8.5m (机动车道) +4.5m (人行道) =28m;二期工程将28m路基拓宽至60m, 两侧增设辅道、人行道。路幅布置为:5.0m (人行、非机动车道) +7.5m (辅道) +5.0m (侧分带) +11.5m (主车道) +2.0m (中央分隔带) +11.5m (机动车道) +5.0m (侧分带) +7.5m (辅道) +5.0m (人行、非机动车道) =60m。由于分段交地、分段实施, 为保证上面层一起实施统一性上面层暂未实施, 现状主车道路面仅实施了中、下层两层沥青。由于沿线正在开发建设, 施工工地较多, 土方车等重载车多, 造成现状路面损坏污染严重, 主要以坑槽、网裂、沉陷等为主。 2 路面状况 (1) 交通量和交通等级。2003年一期工程可行性研究报告对该段道路交通量进行了预测, 预测结果见表1, 根据交通预测结果得出, 该道路在其使用寿命期间累计轴载次数为Ne=1.971×10次/车道, 属重交通等级。2009年二期工程可行性研究报告再次对交通量进行了预测, 预测结果见表2, 根据交通预测结果得出该道路在其使用寿命期间累计轴载次数为Ne=2.858×107次/车道。该路段的交通等级为特重交通等级, 见表1、表2。 表1 一期工程交通量预测结果 ?? 下载原表 表2 二期工程交通量预测结果 ?? 下载原表 (2) 弯沉值。在经过一段时间的运营后, 厦门市公路中心实验室对工程范围内主车道现状沥青混凝土路面进行了弯沉值检测, 此检测的测点为1722个, 路段代表弯沉值为114.6;其中右幅共851个测点, 代表弯沉值为113.4, 左幅共871个测点, 代表弯沉值为115.7。弯沉值结果显示, 路面弯沉值指标及路面状况非常差。 3 路面病害原因分析 根据现状路面调查, 弯沉值检测, 以及交通量分析结果, 本项目主车道现状路面病害原因主要有以下几点: (1) 交通量激增, 道路定位、交通组成变化, 路面承载力不足。该道路在一期工程阶段定位为连接厦门市岛外四个区城市快速路, 主要考虑以客车及小汽车为主的交通。近年来, 随着厦门岛内外一体化、厦漳泉同城化建设的进程不断加快, 定位由连接厦门市岛外四个区的城市快速路, 发展为泉-厦-漳城市联盟中的区域性快速通道, 其也成为厦门市岛外主要货运通道, 现基本为重载车为主。交通量增长迅速, 交通量大、重车多, 道路定位、交通组成变化以及交通量的迅速增长, 使得原设计路面结构强度偏低, 不能满足货运通道要求, 造成路面损坏; (2) 沿线施工多, 路面超负荷运营。2011年底该路段主车道放行交通投入使用, 二期工程开工建设, 在二期工程施工的同时, 道路沿线地块大量开发建设, 周边道路如孚莲路、西滨路、杏滨路、G324市政化改造、马青路改造、集灌路改造等均在施工中, 大多交通均引导至该路段通行, 使得该段道路现状通行车辆较多, 且通行