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谈美国公路设计理念的启示 段莹超 潘宇威 黄河勘测规划设计有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着社会的发展, 人们对公路行车舒适度的要求也逐渐提高, 这就要求公路设计时必须更加注重公路使用者的感受。相对于我国, 美国的公路设计理念更加强调公路与周边的人文及自然环境相协调, 公路设计标准的灵活性更高, 其公路的设计理念及设计标准的选取都值得我们进行研究并学习。 关键词： 美国公路; 设计理念; 环境; 线形; 1 引言 美国是世界上公路交通最发达的国家之一, 在上世纪40年代对国家公路网做出规划后, 于上世纪50年代开始大规模进行公路建设。经过70余年的建设, 美国公路不仅在里程上领先世界, 而且由于公路设计理念和几何设计方法较为先进, 使其公路与环境的融入度较高、公路景观普遍较好且交通事故率较低。笔者参加了一个国际项目的公路设计, 设计依据美国公路标准进行, 同时由国际咨询进行审查。在项目设计及同咨询的交流中对美国公路设计理念有了一定认识, 现就此谈一些启示。 2 基本理念 美国公路设计中认为每一个公路项目所在的区域都具有唯一性, 区域的自然及人文环境、社区的形式、公路使用者的出行需求都是公路设计要考虑的因素。美国国会在通过的《国家公路网组成法》中就强调了新建及改建公路除了考虑安全性、耐用性及经济性之外, 还应主要考虑已存在的公路及自然环境、景观及历史遗迹的保护。为了满足不同区域对于公路设计的不同要求, 美国公路在设计的各个阶段都十分重视公众的参与及多学科的统筹应用。不管是在项目规划阶段还是项目开发阶段, 项目所在区域的民众及相关团体都能主动地参与到公路的设计过程中, 这将使公路设计者全面地了解该区域的行人出行需求、需要保护的自然人文遗产以及其他相关的特殊因素。 在详细设计阶段公路设计者将和多学科的设计团队一起根据区域特性进行公路设计, 多学科组成的设计团队中除了公路设计师外还可以包括景观设计师、区域的规划者、生态设计师、学着或是艺术家, 这些学科的参与将使设计的公路不仅可以满足行人的出行要求, 还可以完美的和区域的自然人文景观融合在一起。 公路的景观设计在详细设计中也是十分重要的, 这也正是公路使用者最容易觉察到的部分。在景观设计中, 和周边环境相适应的绿化树木、照明装饰、人行道及安全护栏都会使公路更加美观。这些细节将会使公路整体形象大大提升, 从而提高驾驶者的行驶舒适度。 3 公路分类 美国公路功能类别根据公路提供的交通服务特点分为三类:干线公路、集散公路及地方公路, 分类内容见表3.1。在进行公路设计项目之前, 首先应确认公路的功能类别, 它根据一个地区的交通运输体系确定并需要满足该地区的远期交通运输规划。 表3.1美国公路功能分类 ?? 下载原表 一旦公路的功能类别确定之后, 该段公路的设计速度范围也就确定下来, 随之如路线平面及纵坡的参数、横断面的形式也被确定。但在AASHTO (美国各州公路与运输工作者协会) 撰写的《公路灵活性设计》一书中, 强调即使公路类别确定后, 公路几何设计也可以在允许的范围内灵活选择各项参数, 同时提出公路的功能分类随着环境和社会的变化也会产生变化, 在设计时要考虑到公路所在地区的远景规划选择能满足功能分类要求的设计参数。 4 线形设计 公路线形设计是整个公路设计的关键所在, 线路的走向、参数、线形组合等选择是否合理对整条公路的投资控制、工程建设、安全运行及后期维护都将起到决定性作用。公路线形设计中选择相对较高标准的参数并不一定是公路运行安全、线形美观协调的必要条件, 而是需要做到合理选择参数使线形平顺、连续并与周边环境相协调。 由AAAHTO编写的《公路与城市道路几何设计指南》 (以下简称“指南”) 被视为美国公路设计的国家通用标准。指南中对于路线的设计要素如圆曲线半径、纵坡及竖曲线长度等并没有与设计速度做一一对应的规定, 而是根据计算原理视不同情况分别进行了计算, 并推荐了参考值, 这样在不同的设计条件下, 设计人员就可以对参考值进行不同的选择, 从而使选择的参数更加合理。 例如指南中认为平面路线最小半径在不同的设计速度 (V) 下与道路的最大超高 (emax) 和道路路面最大摩擦系数 (fmax) 有关, 同时给出了计算公式: 由式4.1指南推荐了不同设计速度在不同超高及不同路面摩擦系数下的最小半径值。 指南中部分如回旋曲线长度这样和设计速度存在唯一对应关系的参考值的取值在满足安全的前提下相对较小, 这样的取值更有利于设计人员灵活设置参数。 虽然指南并不是美国各州的强制性设计标准, 但是各州的公路设计规范均有标明设计指标直接来源于