桑塔纳2000型轿车40﹪偏置30°斜角碰撞的模拟计算研究.pdfVIP

中国汽车工程学会第七届汽车安全技术会议 桑塔纳2000型轿车 40％偏置30。斜角碰撞的模拟计算 王宏雁，陶一飞，高云凯 (同济火学) 摘要：随着汽车保有量增加，研究汽车的正面碰撞特性，对降低乘员的伤害非常重要。本文 斜角碰撞模拟的前围板入侵量和B柱减速度之间的关系，来验证结构改进方案的可行性。 关键词：碰撞，模拟计算 汽车作为现代人类的交通工具，在给人们带来便利和好处的同时，也给人类 带来了灾难，这就是交通事故。在发生碰撞交通事故时，其碰撞形式各不相同， 其中正面碰撞约占了碰撞事故的30％，40％偏置和30。斜角碰撞约占到 21．7％【1]。因此研究汽车的正面及偏置碰撞特性，对降低乘员的伤害非常重要。 一背景简介 桑塔纳2000型轿车是1995年上海大众与德国大众、巴西大众联合开发的 新车型，以替代普通型桑塔纳轿车，现已在中国中级轿车市场占有很大的比重。 但是，由于桑塔纳2000的主要结构仍然承接普通型桑塔纳轿车的结构，而原型 车设计时未考虑装备安全气囊和自动变速器。所以当在桑塔纳2000型轿车上安 装AG4自动变速器，并经过整车碰撞试验后发现，其车身特性曲线的加速度峰 值过高，传动系侵入乘员空间过大，因此必须对桑塔纳2000的车身做出相应的 改进。【2] 为此，我们利用有限元法建模计算，在十二种改进方案中找出了最优组合， 并将改进方案应用在原车型中，经过模拟计算和实车碰撞验证，这一改进方案可 以满足汽车正面碰撞的安全标准【2】。本论文以此为背景，对桑塔纳2000(AG4) 车身结构改进方案的可行性，又进行了40％偏置碰撞、30度斜角碰撞模拟的进 一步结构分析，与先前的正面碰撞模拟和试验相比较，从而验证该车型的改进方 案在40％偏置碰撞和30度斜角撞中是否达也达到了相应的要求。 事实上，世界各国都制定了相应的安全标准和技术法规【1】，而本文的模拟 分析正是结合了美国和欧洲的相应的技术法规体系。根据美国的FMVSS208法 规《乘员碰撞保护》，正面碰撞试验以下面三种方式进行： 1．车辆纵向轴线与壁障表面垂直。 2．车辆横截面与壁障表面成30。，碰撞时车辆左前端先接触。 3．车辆横截面与壁障表面成30。，碰撞时车辆右前端先接触。 中国汽车工程学会第七届汽车安全技术会议 2002．5．21-5．23大连 欧洲试验车辆委员会(EEVC)制定的ECE法规草案规定碰撞形式为： 1．刚性表面壁障与被试车辆正面偏置(offset)碰撞，重叠系数分别为40％、 60％。 50％年N 2．吸能壁障正面偏置碰撞，重叠系数分别为40％、50％并n60％，碰撞速度 分别为50km／h、55km／h、60km／h、64km／h。 二模拟计算结果及分析 本文是采用了40％偏置碰撞和30度斜角左前端先接触碰撞进行模拟计算。 见下图。 80ms时30度斜角碰撞模拟底视图80ms时40％正面偏置碰撞模拟底视图 l。前围板入侵量的比较： 1，试验曲线 2，40％偏置碰撞曲线 3，30度斜角碰撞由线 4，正面碰撞曲线 +4．，一一。’一’ 一．．一一．．．一· ／一：：：：：7 ， ／ 2 ， ●-， ，‘．_’‘．．．’／，l