桥梁橡胶支座整体更换施工技术的研讨.pdfVIP

5硝 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 桥梁橡胶支座整体更换施工技术的研究 高 原 陈辉方 王 军 张宏志 (江苏省镇江市312国道拓宽改造工程建设指挥部镇江 212005) 摘要：由于公路桥粱顶板和底板在受弯、温差应力作用下，其纵横向应力具有不均匀性，当粱安装结束后， 易形成粱体、支座、墩台三者之间不密贴、脱空等现象，影响桥粱运行安全。本文以312国道汤龙公 路太桥箱梁支座整体更换为实倒，研究公路桥梁支座更换的施工技术，探索该行业工艺技术的发展 以厦在桥梁养护中的应用。 关键词：套路粱桥支座更换施工技术 1现状及原因分析 公路桥梁支座一般采用橡胶支座，有板式、盆式及球型等，最多的是板式。在桥梁结构中，支座是上、 下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去。支座的不密贴将在梁体 内产生应力重新分布，造成梁体不能按正常结构受力状态进行工作，影响到桥梁结构的安全，其作用重 大。 由于312国道汤龙公路大桥箱梁支座预埋钢板设计中未使用不锈钢板，在箱粱安装后发现有四个墩的 钢板存在不密贴、脱空等现象，有些已影响到桥梁上部结构，需要在不破坏桥梁本身结构的情况下来对支座 进行整体更换，使之恢复原有功能。 据2005年桥梁调查资料，目前有很多桥梁支座出现不同程度的劣化现象，破坏形式有压缩变形、横向 裂缝等，占该桥支座总数的60％以上。从现场检查情况来看，公路旧桥支座常见的缺陷有：支座本身的开 裂、老化、歪斜}安装上偏移出支承垫石、部分不密贴，全部脱空不受力甚至丢失}养护不经常导致钢垫板 锈蚀，甚至成片脱落。这些已经无法满足桥梁伸缩的需求，由此造成桥梁抖动得很厉害，因此需要更换橡胶 支座。 经初步分析，支座破坏的原因有：(1)支座原材料质量可能存在一定的问题；(2)超载车辆对支座的破坏 也不容忽视；(3)因支座垫石的施工质量(尺寸、平整度)不符合要求，即橡胶支座安装垫石和钢板不平整在该 桥梁的检查中极少发现；(4)梁顶板和底板在受弯、温差应力作用下，其纵横向应力具有不均匀性，当梁安装 结束后，易形成梁体、支座、墩台三者之间不密贴、脱空等现象。 2确定总体方案 经过专家多次现场考察与技术论证，决定将汤龙公路大桥中越位较大的8块支座用同一规格型号的新 支座予以更换，其余倾斜支座全部予以复位。由于该桥为5孔一联预应力钢筋混凝土连续箱梁，作为超静定 结构，支座顶升会引起内力变化，因此更换方案不能如简支梁那样单跨顶升，而应根据结构受力特点将整联 粱体整体进行顶升，而且要严格控制好支座更换时桥梁的监测，确保桥梁结构安全。 施工方案确定为支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型油压千斤顶及其工作系统，将其安放在 桥台或盖梁顶面，通过主控制器，所有千斤顶同步工作，将整个半幅桥全部同时顶起不大于15mm后，再更 换支座。 如何明确方案前的相关事项是施工方案确立的关键，考虑到箱梁的特殊性，本方案主要从结构受力和施 桥粱橡胶支座整体更换施工技术的研究 575 工工艺确定出五个目标项。 (1)根据施工要求整理出技术指标，这是技术控制的依据。技术指标宜量化、具体，每项指标应具备科学 依据，在施工前应进行仔细推算，并量化设备性能指标。 (2)确定需要顶升的梁体总重量，分析每个支点处的受力情况。这不但需要从桥型结构上分析，还应结 合桥梁上部结构的施工过程进行考虑。 (3)分析简支梁桥每处支点受力时，据一般经验可知，连续箱梁通过单独吊装就位后，经过浇筑湿接缝和 横隔板连接，使同一跨所有连续箱梁连接为一体，车辆动载以作用点为轴心，沿横桥方向迅速衰减。 (4)如何保证每片连续箱梁同步起落，是施工难点的核心所在。根据估算出每个点的荷载大小，经过技 术论证，得出荷载允许误差范围，标定设备，得出压力与油压表的线性关系，荷载计量仪表最小刻度应能满足 精度要求。同时，根据荷载太小，桥梁整体提升应分级连续进行，每片连续箱梁相邻高差应严格控制，采用毫 米以下的测量尺，每级提升的仪表读数误差和相邻高差都不得超过相应误差范围。 如果某个支点的某项指标超出误差范围，在其下一级提升过程中应进行有针对性地调节，以恢复到同步 水准上来。梁体降落过程，实际上与提升过程完全相逆，