第一章城市轨道交通信号概述.PDF

第一章 城市轨道交通信号概述 第一节 城市轨道交通信号设备的作用、特点 一、概 述 从广义上讲，信号是用声音、动作、机具、颜色、状态、光和电波等传递信息或命令的符号。 城市轨道交通信号系统是“信号（显示）、闭塞、联锁” 的总称。 城市轨道交通信号设备则是指示列车或调车车列运行命令的设备及其附属设备。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、定位装置道岔转辙装置等主要设备及 其他有关附属设施构成的一个完整的体系。 城市轨道交通列车是在一条特定的轨道上运行的，如图 1- 1 和图 1-2 所示。 图 1- 1 列车在线路行驶示意图 （1 ）图1- 1 说明，由于是城市轨道交通轨道起了承载和导向作用，列车 A 、B 、C 依次在 线路上排队运行，不能超车 ，不能追尾相撞 ，而且为了提高线路的运载能力 ，又必须尽可能 地缩短两个列车之间的间距。 轨道线路以车站为分界点划分为若干区间。为了确保列车在区间运行安全，列车由车站 向区间发车时，必须确认区间内没有列车 ，列车出发后，才能保证行车安全。 （2 ）图 1-2 说明，轨道线路以车站之间信号机为分界点划分为若干个闭塞区间。列车运 行时，以信号的显示把多趟列车分置于安全的闭塞分区空间里运行 ，并需遵循一定的规律组 织安全行车。 图 1-2 列车在闭塞分区行驶示意图 （3 ）为了使列车遵循一定的规律组织行车，在城市轨道交通中使用了闭塞设备。其主要 作用在于 当列车在区间或闭塞分区运行时，保证列车运行的空间间隔，即“在一个区间（或闭 塞分区）内，在同一时间里只允许一个列车占用” 的行车方法，以防止对向列车发生正面相撞 事故或同向列车发生追尾事故。 （4 ）在城市轨道交通车站里，车站的联锁设备也是信号系统的重要组成部分。联锁主要 作用在于保证车站范围内的机车车辆和列车在径路上的安全，有效利用站内线路，高效率地 指挥行车和调车，以提高车站通过能力。 列车和调车车辆在站内运行的径路是用转换道岔尖轨的位置实现的。车站联锁设备的基 本功能就在于使信号机、径路和有关道岔之间发生相互制约关系以保证安全。 传统的信号系统中，是以设置于轨旁的地面信号机作为“主体信号”，以其不同颜色的灯光 显示，向列车司机发出不同的行车命令，然后由列车司机来操纵列车的运行；而感应到驾驶 室的“车载信号”，它只作为“辅助信号”，向列车司机提供各种用于驾驶的“参考信息”。地面信号 机显示“进行”信号，允许列车驶入信号机所防护的轨道区段；信号机显示“禁止”信号，则不准 列车驶入信号机所防护的轨道区段。 在城市轨道交通中，由于采用闭环的自动控制系统，所以在 ATC 系统完好的情况下，列 车司机可以不参与列车的运行操纵。因此城市轨道交通的信号系统中，可以不设地面信号机， 而根据“车载信号” 的“速度信号”和“距离信号”，自动地控制列车的运行。至于线路上设置的地 面信号机，只是对非“车载信号”控制的列车，或自动控制列车系统失效时，才作为列车的运 行指挥系统。 城市轨道交通信号就是以信息控制、信号灯具、信号标志