“轿车时代”的到来与宁波汽车.docVIP

“轿车时代”的到来与宁波汽车 工业发展研究 各国居民消费结构随人均国内生产总值提高而升级的轨迹，也就是说在解决了温饱、满足了一般家庭需要之后，就会进入以住房、汽车为代表的改善生活质量的消费时代，这是不以人的意志为转移的社会进步的规律。 汽车是一个特殊的商品，是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门。汽车自身的投资、生产、研发、供应、销售、维修；前序的原材料、零部件、技术装备、物流；后序的油料、服务、信贷、咨询、保险，直至基础设施建设、汽车旅游、汽车旅馆、汽车影院、汽车餐厅等构成了一个无与伦比的长链条、大规模的产业体系。我国从发达地区开始正在步入大众汽车消费时代。居民汽车消费一旦形成气候，就会围绕汽车创造一个年销售额几千亿、上万亿、直至几万亿元的持续增长的市场，从而构成我国以内需为主经济发展战略的一块基石。汽车将成为我国经济增长的动力、实现工业化的重要载体、制造业产业结构升级的领头羊、增加就业的生长点和社会进步的车轮。当然大众汽车消费也将遇到巨大的挑战：主要是来自能源问题、环境问题、交通问题的挑战。 因此在“轿车时代”到来这个大背景下，探讨中国汽车工业发展的一般性规律，实证研究宁波汽车工业的发展背景、优劣势所在、试探性提出今后努力的方向，使宁波的“汽车社会”朝着有益于社会进步、可持续的轨道前进。这对实施“六大联动”战略，建设华东地区重要的先进制造业基地，全面推进小康社会建设，提前基本实现现代化具有重要的意义。 一、中国汽车产业持续增长的动力因素 1．“大众消费”是汽车产业快速增长的市场基础 在汽车产业逐步开始占主导地位的轿车，８０％以上是由居民个人购买，与过去长时期内以政府官员、企业负责人和其他特定人群购买形成鲜明比照。由“小众消费”转入“大众消费”，汽车开始进入居民家庭，居民个人成为汽车产业的最终消费主体，使这一轮汽车产业增长具备了广泛而深厚的市场基础，这也是这一轮汽车增长与以前增长最显著的区别之一。由此引出了几个具有重要意义的结果：汽车产业增长的出发点和归宿点具备了较为可靠的市场导向性质；大众消费使汽车产业和其他相关产业能够形成显著的规模经济效应，从而成为具有现实意义的主导产业。 2．持续增长的经济实力为汽车工业发展提供了强有力的支撑 近些年来，我国经济的持续快速增长为汽车工业发展提供了较强的物质生产和技术基础；人均国内生产总值提高，部分居民经济上已经具备了汽车消费能力。从发达国家的经历看，人均GDP达到1000美元～2000美元，开始进入大众汽车消费时代。据世界银行的研究，此时国民收入每增加1%，机动车拥有量增加1.02%～1.95%。人均GDP超过2000美元，轿车增长进入高峰期。 中国地域辽阔，经济发展有很大的不均衡性，尽管中国人均GDP刚刚跨过1000美元，但在相对发达的东南沿海两亿人口的地区和城市，人均GDP已经越过2000美元～3000美元，达到了大众汽车消费快速增长经济水平，部分居民具备了轿车进入家庭的经济能力。再加上一些因素，如加入WTO后人们的预期改变了，持币待购汽车消费能力逐步释放；中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了汽车消费热潮。在2002年汽车产销高速增长的基础上，2003年汽车产量达到444.37万辆（见图1），首次突破400万辆，比上年增长35.2%，在世界的排名由2002年第5位上升至第4位。 目前中国人均汽车保有量不到世界平均水平的20%，与同等发达程度的国家相比差距更大。随着经济增长，从东部到中部、西部，从城市到农村，不断地有越来越多的人群加入汽车消费的行列，由此构成一个较长时期的汽车消费增长过程。 具体地讲，到2020年之前，中国具有年均7%以上的GDP 持续增长潜力，全国人均GDP将由1000美元增加到3000美元～4000美元。可以预计这是中国汽车消费持续快速增长的重要时期。而增长趋势将由高速增长逐渐转向平稳增长。即总体由20%以上转向保持10%左右的增长。到2020年，中国千人拥有汽车有可能接近今天的世界平均水平。 3．政府放松管制是汽车工业之所以爆发式增长的重要因素 汽车产业爆发式增长的一个重要的原因，是严格的政府进入管制一定程度的放松。这表现在原先轿车生产“三大三小”布局计划的放弃；对国际汽车生产跨国公司进入限制的放宽，近年来几乎所有的大型汽车跨国公司都进入中国；原来没有合法身份的一批国内新生产者及其产品，特别是民营企业及其产品取得了合法身份。新厂家的较多进入，打破了汽车生产特别是轿车生产表面上看生产厂家不少，实际上进入严格限制、市场由很少厂家垄断、市场作用微弱的状态。其结果是产品品种显著增加，市场竞争加强，在价格高企的情况下，最重要的竞争手段便是降价；降价使更多的人有能力买车，扩展了消费市场，进而又带动了生产规模的扩大，作为规模经济效应显著的产业，规模扩大促进