既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术 朱猛仁 　　中铁十一局五公司 重庆 404100 　　摘要：近年来随着我国经济的快速发展，铁路发展也十分迅速，这就意味着将有大量既有铁路线路需要进行线路改造升级。为减弱或避免在既有线改造过程中频繁拨接工作对线路产生的不利影响可采取的首选技术就是插入无尖轨道岔技术。本文探讨了无尖轨道岔工作原理及既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术应用。 　　关键词：无尖轨道岔；既有线改造；技术 　　引言 　　线路的升级改造工作尤其是新线路建设过程中要架设桥梁、运输长轨条等工作需要工程车有便捷的方式进入工程线并对既有线进行频繁拨接工作，同时频繁大搬移量的拨接会严重影响到线路的稳定性甚至在一定程度上影响到既有线改造的运行效果。因此无尖轨道岔的合理应用对改善现状减弱此不良影响有着重要意义。 　　一、插入无尖轨道岔施工技术 　　1.1 无尖轨道岔工作原理 　　无尖轨道岔与普通整铸道岔相比只是去掉了道岔尖轨后以此形成的特殊道岔。通过在区间插入的无尖轨道岔使工程车辆顺利进出，能够降低工程成本低、减少工作量、降低对既有线影响。将无尖轨道岔插入既有线，将其道岔的直股和曲股分别与既有线和工程线相连接。要使既有线通行则开通直股；要使工程线开通时则要拆除在直股与既有线连接之间的夹板，在拆除岔前道砟后，将既有线与道岔曲股连接然后通过人工进行拨移岔工作使工程线开通。等待工程车进入后可拆除曲股与既有线之间的连接夹板再次进行拨接，此时只需连接道岔直股与既有线即可恢复既有线正常工作。 　　道岔尖轨根部处的直股、曲股间距有20.7cm（12#道岔）、15.2cm（9#道岔）两种，虽然如此由于间距较窄所以拨移岔前12.5m既有线既就能够与道岔曲股连接进而使工程车顺利低速通过。这种插入无尖轨道岔施工技术比直接拨接既有线使其与工程线连接有更多优势，它能够在有效减轻施工工作量缩减施工时间的同时达到降低对既有线影响的效果。 　　1.2 无尖轨道岔大多适合采用木枕道岔。 　　相比其他来说，采用木枕道岔便于运输、道岔插入时可进行点外组装后点内插入从而有效提高工作效率，但这其中的木枕道床的阻力比砼枕道床阻力小所以需要进行道床加强和现场监测工作，不仅如此为了既有线安全运行道岔需要24小时养护。 　　1.3 插入无尖轨道岔施工工艺流程 　　道岔插入施工工艺流程: 　　 　　二、插入无尖轨道岔施工方案 　　2.1 关于所插入道岔的位置型号以及渡线线型 　　首先插入无尖轨道岔的位置必须处于直线地段。关于要插入的道岔，旧道岔或新道岔均可采用，但只有在保证旧道岔基本轨垂直磨耗小于6mm及岔心40mm宽处垂直磨耗小于6mm同时保证轨面和轨腰无水平、垂直裂纹现象的情况下允许利用旧道岔，要及时对枕木进行检修更换掉由于各种原因失去承压能力木枕。道岔岔心要设置在道岔区及岔前岔后各12.5 m 短轨地段无信号机或其他电务设备同时保证岔前轨缝、岔后轨缝与曲线起点大于12.5m净距的位置。 　　其次关于道岔型号的选择，有整铸锰钢辙叉道岔60－12号和60－9号两种较适合的型号可选（正向通过速度大于80 km/h）。 　　最后岔后直线采用渡线与工程线连接，关于渡线线型问题，列车通过渡线最小曲线半径要求大于200m，故岔后渡线夹直线长度大于14m满足货车通过即可。 　　2.2 施工准备 　　设置施工组织机构。为保证无尖轨道岔插入施工顺利完成，在无尖轨道岔管理与使用上建设无尖轨道岔施工及管理专门领导小组明确职责有效协调工作。 　　技术准备: 按照方案确定的线型将与道岔连接的工程线拨到位，鉴于工程车工作工程中以较低速度行驶，工程线不设置超高，在曲线半径不大于300 m的地段需将轨距按规范采用合理加宽值加宽并采用2permil;过渡率轨距。为方便工程顺利进行及作业人员、工程车顺利进出，在拆除防护栅栏后需要在预铺道岔外侧设置与正式栅栏相接的临时栅栏并在工程线上设置临时栅栏门。 　　劳力、物资机具配置。施工前要将相应的准备工作严格到位，并经路局审批。为达到安全顺利完成施工任务、保证线路安全运行的目的，针对施工需要组建专门施工小组并进行责任分配。对施工工具设备合理投入进行计划汇总。详细内容见下表。 　　 　　2.3 道岔插入施工 　　提前封锁时间前半小时，所有施工人员须接受查人和安全教育。接到封锁命令后，在线路规定位置设置防护标志牌、拉设警戒绳等进行安全提示。 　　在锯轨作业前安装专用封连线将左右股可靠连接，避免切割有电力机车运行的相邻供电区段轨道时产生的电流危及锯轨作业人员的人身安全。 　　安装好封连线，下一步开始扒砟。扒除道岔区及岔前、岔后12.5m范围内的道砟，完成人工扒砟工作，为使后续的补砟工作更加便捷，扒除的道砟可集中在道床坡脚处。 　　锯轨采用氧焊切割以保持切