石太铁路客运专线Z9标段高性能混凝土实践与探索.docVIP

石太铁路客运专线Z9标段高性能混凝土实践与探索摘　要:结合石太铁路客运专线Z9标段所处的地理环境,以满足高性能混凝土耐久性指标为前提,同时考虑高性能混凝土的经济性,对当地原材料进行科学合理的筛选,通过几次对不同外加剂,不同水泥以及不同粉煤灰掺量的对比试验,逐步优化配合比,在达到相同工作性能和力学性能的条件下,取得好的经济效益,为客运专线高性能混凝土的应用与探索提供了一定经验。 关键词:石太客运专线; 高性能混凝土; 耐久性; 配合比 中图分类号:U21411 + 8　　文献标识码:A 文章编号: 1004 - 2954 (2007) 04 - 0098 - 05 1　概述 　　石太铁路客运专线工程设计标准新,技术含量高,质量要求严。桥隧工程要求“零缺陷”,主要承重结构要求确保100年使用寿命,其设计施工代表了我国目前混凝土施工的较高水平。为保证混凝土结构的耐久性,工程采用以高性能混凝土技术为核心的综合耐久性技术方案。然而,目前我国混凝土超长寿命服役的相关技术规范,高性能混凝土的设计、生产、施工技术在工程中的应用方面尚在研究阶段,因此结合石太客运专线Z9标段工程的具体需要,实践并探索混凝土结构耐久性策略和高性能混凝土的应用技术显得极为迫切和重要。 2　高性能混凝土结构耐久性设计 　　高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上,采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以耐久性作为设计的主要指标,针对不同用途的要求,对下列性能有重点地加以保证:耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。 　　我公司承建的石太铁路客运专线Z9标段位于山西省太原市阳曲县境内,混凝土所处环境为二级碳化环境( T2)和三级冻融破坏环境(D3) ,混凝土要求具有良好的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐磨性及抗碱集料反应性等耐久性能。混凝土的设计强度等级根据不同部位采用C15～C50。影响混凝土结构耐久性的首要因素是混凝土的氯离子(Cl- )渗透速度和混凝土抗冻融破坏能力。规范对不同强度等级混凝土的电通量和抗冻等级的具体指标要求见表1。 3　高性能混凝土配合比设计(图1 ) 　　高性能混凝土配合比设计是一个复杂的过程,没有统一的条条框框。选择合适的原材料,优化配合比参数,或是根据合理的性能- 配比参数关系模型,有目的地进行少量的试配,然后由试配结果使关系模型中的参数具体化,便是高性能混凝土配合比设计的合理途径。 　　混凝土是由各种形状和大小的集料颗粒和水泥浆凝结硬化而成的水泥石所组成的,可以把它看作是水泥石与粗细集料组成的复合材料。因此,混凝土的强度、耐久性主要取决于水泥石的强度与耐久性、集料的强度以及水泥石与集料之间的粘结强度与耐久性。选择合适的原材料、优化配比参数,以提高这三者强度、耐久性和混凝土的工作性是高性能混凝土配合比设计的关键。 3．1　正确选择原材料 　　高性能混凝土必须同时具有好的施工性能,满足结构设计的物理力学性能和优异的耐久性。因而其混凝土组成体系的多元化是必然的,这种多元化研究体系使得正确选择原材料尤其重要。 3．1．1　胶凝材料的选择 　　(1)水泥:除水泥的强度等级外,水泥矿物组成和细度都对高性能混凝土的性能有影响。高性能混凝土对水泥还增加了如下要求:细度≤10．0%,游离氧化钙含量≤1．0% ,碱含量≤0．8% ,熟料中的C3A 含量≤8% , Cl- 含量≤0．1%。高细度水泥早期强度增长很快,但后期强度很少增加,而且水化热大,容易形成温度裂缝。所以,在选择水泥时不仅要求满足国家标准的相关规定,还要求水泥细度不宜过细,早期强度不宜过高。高性能混凝土为确保其高流动性、高强度、高耐久性,水泥还必须与所用高效减水剂相容性好,使混凝土拌和物在满足工作性条件下用水量尽可能地低,坍落度损失小。石太铁路客运专线选择的狮头水泥和智海水泥均满足以上要求,并且在使用过程中不断和水泥厂进行沟通,控制水泥的各项相关指标。 　　(2)掺和料:普通硅酸盐水泥混凝土很难满足高性能混凝土的综合性能要求。因为硅酸盐水泥的混凝土早期水化热较大,混凝土坍落度损失大、抗侵蚀性能差。而掺和料对混凝土工作性、力学性能及混凝土内部组成、结构的改善,大大提高了混凝土的耐久性,克服了硅酸盐水泥混凝土存在的许多潜在的及现实的问题,因而这类能显著改善混凝土耐久性和工作性的活性矿物掺和料是配制高性能混凝土必不可少的组分。 　　我单位承建的石太铁路客运专线Z9标段地处山西省太原市地段,附近有太原一电厂、二电厂,粉煤灰产量充足且质量稳定,因此选择太原一电厂一级粉煤灰为混凝土中的矿物掺和料,且技术性能指标做如下要求: 细度≤20．0%, Cl- 含量≤0．02% , 需水量比≤105, 烧失量≤ 5．0%, 含水量≤ 1．0% , SO3 含量≤3%。 3．1．2　外加剂的选用 　　配制高性能