单孔平板蒸汽射流冲击换热的数值研究.pdf

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：093064 单孔平板蒸汽射流冲击换热的数值研究 朱强华 ，吉洪湖 （南京航空航天大学能源与动力学院，南京 210016 ） （Tel: 0252602, E-mail: zqh_0702108@ ） 摘 要：对充分发展的过热蒸汽湍流射流冲击平板的流动和换热进行了数值研究，分析了射流温度和 射流雷诺数对蒸汽射流冲击换热的影响，并与空气射流冲击换热进行了比较。通过AKN k-ε、V2F 和 SST k-ω三种湍流模型计算结果的对比可知，SST k-ω模型模拟冲击射流流动和换热的效果最好。研究 表明：在相同条件下蒸汽的冲击换热能力强于空气；射流温度的变化对空气的冲击换热基本没有影响， 但是对蒸汽有较大影响；射流雷诺数越大，则蒸汽冲击射流的换热越强。 关键词：蒸汽冷却；冲击射流；强化传热；数值模拟 0 前言 提高涡轮进口温度是改进燃气轮机性能的主要途径，虽然陆用燃气轮机的涡轮进口 温度受到 NOX 排放量的限制，目前也已经达到了 1700K，远远超过了现有高温材料正 常工作所能承受的温度，因此必须对高温涡轮部件进行冷却。传统的冷却方式是从压气 机中抽取空气作为冷却介质通过内冷通道来冷却高温部件，这就使得这部分压缩空气不 能用于燃烧作功而导致热效率的降低，因而不符合陆用燃气轮机尽可能提高其热效率的 要求。在这种情况下，考虑到陆用燃气轮机的自身特点，国外的研究者提出了蒸汽冷却 的新型冷却技术。与空气相比，蒸汽的粘度小、导热系数大，尤其是定压热容是空气的 两倍以上，因此蒸汽是一种较好的冷却介质。目前蒸汽冷却已经在MHI 公司的M501G [1,2] 和GE 公司的H 型燃气轮机上得到了实际运用，其热效率达到了58～60 ％ 。 作为一种新型冷却技术，国内外对蒸汽冷却特性的研究尚十分缺乏。单就冲击冷却 这一简单有效的强化换热方法而言，研究者对各种形式的空气射流流动换热进行了深入 的研究[3] ；在纺织、电子等行业中还对其它气体（氩气、氦气、氨气等）和液体（水、 酒精、氟化物、润滑油、变压器油等）的射流冲击换热特性进行了一定的研究[4,5] ，但却 极少针对蒸汽射流开展研究。Wang 、Li 和Gaddis 对以雾/蒸汽为冷却介质的狭缝、单排 和多排冲击射流的换热特性进行了实验研究[6-8] ，与单相蒸汽相比含雾1.5％的雾/蒸汽狭 缝射流在滞止线上的换热系数提高200 ％；在相同流量下雾/蒸汽狭缝射流的冷却效果优 于单排离散射流，而单相蒸汽介质的结论相反；多排冲击射流比单排和狭缝的冷却增强 区域大，含雾1.5％的雾/蒸汽冲击射流能够使距滞止线2 倍喷嘴直径范围内的平均冷却 效果增强超过100％。董瑜等人对蒸汽射流冲击平板的流动换热进行了初步的数值研究， 其采用的RNG k-ε模型是一种高Re 湍流模型，Sagot 等人的研究表明该模型并不能对射 流冲击换热进行准确的模拟[9,10] 。 本文应用 FLUENT 计算软件对充分发展的单孔过热蒸汽射流冲击平板的流动和换 热进行了三维数值模拟，并与空气射流冲击冷却进行了对比，分析了射流雷诺数、蒸汽 温度等参数对冲击射流流动和换热特性的影响。 1 计算模型和网格划分 为便于利用已有的冲击换热实验数据来验证计算方法的适用性，本文参考 Katti 和 Prabhu[11] 的空气射流冲击换热实验装置建立计算模型，如图 1 所示。冷却气体（蒸汽/ 空气）通过一根较长的喷管形成充分发展的管内流动，然后通过喷嘴对加热的冲击板进 行冲击冷却。喷管（嘴）内径D ＝7.35mm，管壁厚δ＝0.112D ，管长L ＝83D ，喷嘴与冲 击板相距H ；计算域的上边界取在距离喷嘴出口3D 处，右边界取在距离滞止点H+10D 处（如图中虚线所示），Behnia 等人[12]证实这样确定的外边界对冲击射流的流场和温度 场基本没有影响。 由于单孔圆形冲击射流流动呈轴对称分布，为减少计算量而截取其中的1/6 划分网 格