含铜IF钢再结晶动力学研究.pdf

含铜IF钢再结晶动力学研究 刘静””文幕冰”吴国运”陈乾惕”罗石念” 王仁卉”桂嘉年 ” (1)武汉钢铁公司技术中心 (z)武汉大学物理系 [摘要I用光学显微镜、透射电镜(TEM)和扫描探针((EPMA)及其EBSD附件等分 析手段系统研究了不同含铜量对IF钢板再结晶动力学的影响。结果表明弥散 析出的富Cu相阻碍含铜班钢板的再结晶过程.利用新近发展的EBSD技术， 首次观察到含铜IF钢板再结晶组织中具有两类晶粒，其中一类晶粒具有对深 冲性有利的Y纤维织构。探讨了其形成机制及对含铜IF钢板性能的影响。 关键词:IF钢 再结晶 EBSD 显微织构 世界工业的迅猛发展，使我国的汽车工业结构、品种、质量和产 量各方面都将面临严峻的挑战，同时，国民经济的不断发展，人民生 活水平的不断提高，又使得国内市场对汽车需求量不断增加。因此， 我国汽车制造业正有计划地从载重汽车向轿车方向转移。汽车生产结 构的变化和引进生产线的多样化，使汽车用材国产化成为急需解决的 重要矛盾。尽管近年来引进汽车国产化率在逐步提高，但对汽车板的 需求仍相当程度地依赖进口，因此，尽快研制和生产出目前国内尚属 空白的汽车板急需品种，以满足国内汽车工业的需求，努力开发出具 有世界先进水平的第三代超低碳系列产品，已成为我国冶金工业当务 之急。七十年代后期出现的含P汽车板，双相钢等高强度、高延伸性 的汽车板，打破了抗拉强度大于400MPa的高强薄板不能用于汽车覆 盖件的禁区，但是塑性应变比r值仍偏低，不能满足深冲压件的需求; 八十年代至九十年代初，研制开发的无间隙原子钢即IF钢具有较好 的延伸性，但强度偏低，抗拉强度往往低于300MPa。因此，正如中 厚板的强度与韧性是一对矛盾一样，汽车板的强度与成形性也是一对 矛盾。预期含铜的IF钢板，可利用弥散析出的富铜相作为强化相， 使其在IF钢再结晶后析出，在保持IF钢优良的成形性条件下，增加 其强度，从而获得抗拉强度与r值的较佳匹配。因此，研制新型含铜 IF钢板，适应近年来国内引进的轿车生产线对汽车板国产化的需求， 具有重要的社会意义。 目前日本的岸田宏司{’一”等已在开展含铜IF钢板的研制工作，但 有关此钢种的系统的机理研究工作报道甚少。为此，本文着重研究Cu 对IF钢再结晶动力学及再结晶织构的影响。 1 - ‘ . 月 . 1.试样制备及分析方法 . ， 1.1试样制备 ， 一 125一 试验用钢成份为在普通含Ti-IF钢基础上添加不同重量百分比的 铜;为了防止加铜后钢板出现网裂现象，添加一定量的镍。试验钢含 铜量依次为。.25、0.5、1.0、1.7(wt%)。 试验钢在50公斤真空炉中熔炼.钢锭热锻成32mm厚锻块，锻块 在11500C加热1.5小时，9100C终轧，热