杭州微公交营销策略研究.docVIP

精品论文 参考文献 杭州微公交营销策略研究 　毛韩祯 毛可进（通讯作者） 　　浙江中医药大学 浙江杭州 310053 　　摘要：杭州微公交在2013年试运行，现已两年过去，杭城马路上出现的微公交愈来愈多。随着杭城大力提倡绿色环保以及杭州限牌，摇号难等一系列买车难的问题的出现，微公交是方便广大市民出行的好选择。本文基于对微公交目前在杭州发展情况的研究，对微公交发展现状进行分析，据此提出进一步完善其营销策略的对策建议以促进微公交在杭州市场能进一步的扩展，在全国做好首相，提高微公交在国内市场上的知名度。 　　关键词：杭州；微公交；营销策略；营销 　　杭州经济的快速发展带来的车多人多问题使出行难、打车难、停车难，私家车出行的数量急剧增长导致了杭城严重的交通拥堵及严重的雾霾空气污染。2014年3月杭州为了限行颁布了限牌政策，后期买车摇号难，摇号具备条件的增多以及买车过程中伴随各种烦琐事件。电动汽车租赁业务在国外早已发展的如火如荼，这些形式下2013年由吉利公司和康迪公司在国内联合首次开展电动汽车租赁业务，电动汽车的使用正迎合了城市的绿色环保召号，可以大大减少城内汽车尾气排放，重新还杭城绿色。在政府的支持以及当今杭城形式需求下微公交的发展有了一定的基础，两年的运筹帷幄杭城马路上那些车身颜色白绿相间，车型娇小迷你，外形和“smart”、类似“甲壳虫”的汽车出现的频率也增多了。微公交是市场需求的产物，它会被更多的民众所认识、接受、喜欢，在未来几年内会有更广阔的市场。 　　在当下微公交已有一部分使用者的情况下，相对的营销策略需要多元化，有效的宣传渠道，针对性的目标客户信息沟通以及其他的影响因素都需要一一分析，在完善基础设施的同时需要加强营销观念的重要性。 　　1.杭州微公交市场发展概况 　　微公交于2013年在杭州运行至今，经过两年多的发展目前杭州城内微公交租赁站点已发展到天目山路站、瑞京国际大酒店站、杭州巨化宾馆站、杭州书香世家会所酒店站、雷迪森国大广场站、花家山庄站、天元大厦站、赞成宾馆站、雷迪森龙井站、蓝天清水湾酒店站、百瑞国际大酒店站、浙江国际大酒店站、华庭云栖酒店站、黄龙饭店站、西溪宾馆站、百瑞运河酒店站、西科园站、文三站、吉利站、古科园站、花港海航酒店站共21个租赁点。在各个站点租车一般经过预约租车、证件核实、签订租车协议、支付租车费用和车辆检验及操作方法五个流程，如今在杭城各个城区街头都会有幸看到微公交的身影。据了解目前微公交在杭城投放已有一万余辆，最大一个站点可提供60辆微公交，其租车方式可分为时租、年租、个人租和团租，现在主要是以个人时租的方式为主。微公交作为一种绿色出行方式，能够缓解杭城交通拥堵和停车困难的严重性，改善杭城的大气环境，推广宣传让更多市民知道了解微公交的优点是非常需要的。 　　2.杭州微公交发展存在的问题 　　在以一个71位男士和81位女士作为有效问卷对象的调查结果中我们可以来具体分析目前杭州微公交在发展过程中存在的问题。 　　2.1营销观念落后。宣传力度不够，手段单一。在调查的结果显示，完全不知道杭州微公交的就占有37.5%，那些听说过但不了解的占21.71%，知道且租用过的在这个大市场只占有3.95%，剩余一部分是知道但没租用。在公共场合见过微公交宣传的只有35.79%，可得知市场推广不够全面。微公交在目前的市场上没有全范围的推广活动。微公交没有将租赁价格与燃油汽车耗价或打车做个性价比，没能在公共场合展示出自己在市场上独特实惠的优点。 　　2.2自身基础设施不够完善，租用程序的担忧。根据调查报告显示45.26%的大众在租用微公交过程中最担心的问题是租用程序繁琐，公众希望得到的是最高效率和方便的出行，在租用的时候对租用对象有一些条件的局限，租用前得交齐相关资料。 其次担心的是充电站的不够，24.21%的对象最担心的是充电站点的不够多，虽然两年多的时间在杭州城内增加了许多的站点，但由于微公交每次充完电航程一般为80公里，最高时速为80公里/小时，电动汽车的续航里程短还是一个致命的问题。再者23.16%的民众担忧租赁站点的局限，目前在杭州大概已有21个站点，但还是远远不够的，增加站点使站点间的距离减少方便用户借还车辆。 　　2.3电动汽车市场竞争激烈，欠缺具体定位。在杭州城内电动汽车行业可不止就微公交的市场，在整车销售电动汽车的模式中脱颖而出的以租赁为主打销售模式，租赁的商业模式给客户带来更大的方便性，维修有保障，对外要适时表明自己租赁的优点。 　　3.微公交的营销策略及建议 　　根据市场的成熟度，传统汽车是以销售渠道为核心的模式，因为它已经进入成熟期，可以大范围的增加产品与客户的互动，规模较大。而新能源汽车微公交还在发展的导入初期，产品短时间没法获得成本优势，企业本身的运营成本高昂。因此让成本投入更小、