某中心新城区轨道交通建设的思考与探索.docVIP

精品论文 参考文献 某中心新城区轨道交通建设的思考与探索 深圳市前海开发投资控股有限公司 广东深圳 518000 摘要：本人自2014年初起某中心城区从事轨道建设项目管理工作，通过两年多的实践，对片区内轨道交通建设进行了归纳、总结及反思。在实际中，轨道交通建设其实是城市建设的延伸，也是新城建设成败的关键，由于规划定位、交通功能、建设条件、计划时序等因素影响，轨道交通建设呈现出与地块一体化立体开发的格局，是一项很复杂的系统工程，目前国内尚未有可借鉴的先例。本文从城市规划解读、轨道建设特点、一体化立体开发、社会经济效益等方面进行了分析。 关键词：轨道交通建设;一体化整合开发;轨道国际咨询;社会经济价值 某中心新区城土地面积约15平方公里，规划就业人口65万、居住人口15万，开发建设规模建筑面积约3000万平方米，总体开发规模和强度与伦敦中心城区相当，且超过纽约曼哈顿下城区CBD开发量的一半以上，未来区域内规划10条轨道线路，总长度约36.7公里，设站25座，主要由城市轨道干线、城市轨道快线、城市轨道局域线和城际轨道线路组成。如此高强度的大规模新城区开发建设在国内尚未有可借鉴的先例，因此，其轨道交通建设极具有开创性和借鉴意义。 一、轨道交通建设特点 该中心新城区轨道交通建设有以下几方面特点： 1、用地极为紧张，职住比严重失衡 片区15平方公里的土地内规划了65万就业人口和16万居住人口，开发建设规模近3000万平方米，建成后高层建筑密集，用地极为紧张，且职住比严重失衡。片区规划采用了公共交通优先的策略解决出行问题，规划轨道分担率达到80%。 2、轨道线站密度仍然偏低 片区总体开发规模和强度与国际一线城市中心区相当，轨道线路密度为2.4公里/km2，站点密度为1.6座/km2，相对于伦敦、巴黎、纽约下城区CBD等国际一流城市中心城区，轨道线路与站点密度偏低，且三面环海（山），地形狭长，矛盾更加突出。 3、轨道是新城门户，品质要求超常规 片区打造国际一流中心城区的历史使命和规划目标，对轨道交通提出了超常规的高品质要求。轨道交通是新城的门户，近百万人流的日常交通工具，人性化、精细化的设计与建造品质，对提高用户体验，更好地服务未来中心城区高密度交通出行极为重要。轨道工程专业性强，涉及的学科多，需协调管理的工作广泛而专业，超常规的高品质是建设重点。 4、大量工程同步新建，项目交叉十分严重 片区内数十条市政道路、四条水廊道、多个单元地块开发与轨道工程施工同步进行中，规划设计动态调整、项目交叉施工相互影响的问题十分严重，各项目建设工期紧，边界条件复杂，需大量协调统筹的特点突出。 5、区内轨道建设规模有限，但建设周期长 片区内规划了10余条轨道线路，总长度约36.7公里，设站25座。平均每条线路的车站只有2.5座、里程不足4公里，轨道线路多，但每条线的车站区间少、建设规模有限，不同线路跨越市轨网多期建设计划，建设周期长达二十余年。 综合以上，如何满足区内未来日常交通出行的需要，建立与土地利用相整合、规模充足、层次清晰、布局合理与其他交通方式紧密衔接的轨道网络，加强轨道与其他综合体的连接，建设四通八达的地下步行系统，实现轨道交通80%分担率的规划目标，成为其轨道交通建设的迫切问题。 二、关于轨道交通建设的几点思考 通过综合分析相关规划，区内轨道交通土地集约、线路复杂、站点位密度高，要求轨道交通与市政道路、周边地块进行一体化立体开发，其规划、设计、建造过程呈现综合化和复杂性特点，不是单一的项目、单一的设计所能够解决的，而取决于多专业、多功能、多方位的综合设计能力，是整合了工程、技术、开发、管理等多学科、多功能、多角度的综合性工作，这就要求多个项目多个专业、各种信息的综合汇总和互相融合考虑。与周边地块开发、基础设施建设一体化融合，不同于国内其他城市的轨道交通建设，在市内及全国范围内都没有可以借鉴的经验。因此，要实现片区轨道交通一体化整合发展，规划、设计与建造满足以下技术要求： 1、在宏观规划层面上，片区轨道交通规划要与该城区总体规划、城市发展策略与空间结构布局、综合枢纽布局相匹配，与城区单元规划、街坊布置、土地利用、交通规划、地下空间规划相匹配。 2、在中观技术标准层面上，各轨道交通线路选线及站位选择要与城市设计相协调，与周边地块综合体作一体化整合、立体复合开发，制定片区轨道交通一体化整合发展技术标准和接口衔接设计标准。 3、在微观设