某道路加铺沥青混凝土施工分析.docVIP

精品论文 参考文献 某道路加铺沥青混凝土施工分析 陶永锋 浙江宝厦建设有限公司 浙江嵊州312400 摘要：笔者曾参与某路段旧混凝土路面改善过程,经过5.1公里路段施工证明,一致认为:采用沥青面层补强技术是改善旧混凝土路面使用性能的有效措施。它具有工期短、道路整体使用造价低、对交通影响少、补强后路面服务性能好等优点。现结合实际工作经验谈谈对这方面的体会。 关键词：道路工程沥青　施工 1旧路路面状况 本项目全长5.1Km，为城区重要道路，交通繁忙，双向四车道，路面宽15m,平纵面线形达到二级公路技术标准（设计速度60km/h），全线平面线形较好；平曲线最小半径为400m，缓和曲线最小长度为100m，旧路纵坡平缓，最大纵坡为2.48％；平、纵组合较好。该路段于1999年建成通车，均为水泥混凝土路面，K0+000～K0+852.5段已于2003年在原旧混凝土路面直接加铺水泥混凝土面层，K1+058～K2+039、K2+327.5～K2+581.7、K2+652.3～K4+082.5段已于2004年在原旧混凝土路面直接加铺水泥混凝土面层，加铺结构为：旧水泥混凝土路面+混凝土调平层+25cm厚水泥混凝土路面。已加铺面层混凝土的路段共长3.518km，其余1.518km路段曾经对部分病害严重的板块进行换板处治。旧水泥混凝土路面损坏状况主要通过现场调查路面破损状况、BZZ-100标准轴载实测弯沉、路面钻芯取样等方法进行检测。 通过对本次维修路段进行路面病害详细调查：已加铺面层混凝土的路段路面使用情况较好，仅部分板块存在板角断裂、裂缝、接缝坏烂、脱空等病害，未进行加铺的路段路面路况相对较差，路面平整度较差。调查结果显示：2003年以来已加铺面层混凝土的路段计算弯沉值在11.2～16.8（1/100mm）之间，路面断板率为2%～7%，路况评定为优；未进行加铺的路段中：K0+852.5～K1+058、K2+039～K2+327.5、K2+581.7～K2+652.3三段共564.6m计算弯沉值在11.8～22.9（1/100mm）之间，路面断板率为4%～6%，路况评定为中～优，K4+082.5～K5+036.5段计算弯沉值为27.4（1/100mm），路面断板率为13%，断板率评定为次。 通过抽芯取样，旧路面层厚度在24～32.7cm之间，平均厚度为28.2cm，旧路面层混凝土弯拉强度在4.89～8.26Mpa之间，平均弯拉强度为6.57Mpa。基层厚度在17～20cm之间，材料为水泥稳定碎石掺石屑。旧硬路肩结构为沥青表处或水泥混凝土，水泥混凝土路肩现状良好，沥青表处存在老化网裂等病害。 2旧水泥混凝土路面处治 2.1对轻微及中等裂缝、轻微破碎、接缝严重剥落、填缝料损失、纵缝张开等板块采用灌缝处理，首先进行清缝处理，然后灌入热沥青，同时对测点弯沉值大于20（1/100mm）的板块应采用灌浆处理。 2.2对于中等及严重破碎、严重裂缝和角隅严重断裂的病害板块，应进行换板和断角修补处理。换板水泥混凝土设计弯拉强度要求为5.0MPa。 2.3对于换板及断角修补的板块，在2003～2004年已加铺混凝土路面路段面板底下的旧混凝土面板一般不作处理，如出现病害则应根据具体情况作特殊处理，其他路段挖除旧路面层后，原基层完好的不作处理，若基层损坏或松软的应换填C15混凝土垫层。 3沥青面层施工 3.1选择合理面层材料 面层沥青应选用温度敏感性低、韧性好的沥青或改性沥青,减少沥青面层自身温湿效应并增强对基层可能形成反向裂缝的预防。并通过铺筑试验路段确定最佳沥青面层厚度。因当地天气情况，经综合考虑改造施工中,选用AC—201型热拌沥青混凝土(采用AH—70型重型交通石油沥青)作下面层,SAC—13型SBS改性沥青混凝土(采用SBS改性沥青I-D类型)作上面层。其技术指标详见表1。 3.2喷洒粘层油 粘层沥青宜用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成的材料,喷洒量0.4～0.6L/m2。喷洒前,路面要经压缩机高压空气吹扫干净,由沥青洒布机均匀喷洒,浇洒过量处应刮除。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。要注意,当气温低于10℃或路面潮湿时不得浇洒粘层油,以确保粘结效果。 3.3沥青混合料的拌和 沥青混合料宜采用集中拌和,拌和温度要适宜,在确保:胶结材料粘度尽量不受剪切速率的影响;拌和过程中胶结料应有良好的流动性以保证与集料均匀裹覆;改性沥青中的改性剂不会被破坏:改性沥青中的沥青胶结料不会加速老化。 3.4沥青混合料成品运输 为减少