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地铁隧道施工引起的地层位移模型分析 271 地铁隧道施工引起的地层位移模型分析 王永东，汤永净 (同济大学 地下建筑与工程系，上海200092) 摘 要Peck法和随机介质理论法已经成为我国预测地铁隧道施工引起的地层位移的两种主要方法．Peck法以 其简洁的表达式在我国地铁隧道工程中得到广泛应用，但研究表明Peck法只适用于隧道埋深较大，隧道开挖面较 小的情况。随机介质理论法克服了以上缺陷，传统的随机介质理论仅仅考虑了均匀收敛的土体损失，而实际工程 中非均匀收敛的土体损失更为合理。文章对后者进行了初步研究，引入了参数℃得以考虑土质的影响，对实际工 程有一定的理论参考价值。 关键词Peck法}随机介质理论法，地层位移I土体损失，非均匀收敛 件下，隧道开挖后地表沉降槽的体积应等于地层损 引 言 失的体积，如图1所示。他于1969年提出地表沉降 随着我国城市地铁的大量兴建，尤其是在建筑 槽的横断面大致符合正态分布规律，地表沉降位移 设施密集的地区施工，地表移动和变形预计不足将 预测模型表达式为： 影响地表建筑物和地下管线的安全和正常使用，因 而隧道施工引起的地层移动越来越受到关注。隧道 ＼／／’ 施工不可避免会对周围土体产生扰动，由于扰动土 反弯点＼ 地将发生位移和变形，土体损失成为产生土体变形 ：氏“y 。 的主要原因。对土体损失的研究目前主要是 PeckE妇法和随机介质理论法。研究显示Peck法比 图1地表横向沉降槽 较适用于隧道埋深较大，开挖断面较小的情况，并且 较适用于地表位移预测。而实际中地表以下的地层 (1) 位移是随着地质条件而变化的。英国学者Mair[2] s(z)=S,一exp(一象) 根据在黏土中得到的实测资料，在Peck公式的基础 s一：j冬 (2) 上把沉降槽宽度系数随深度的变化考虑进去，得到 i√Z兀 了地表以下的竖向位移公式。随机介质理论是波兰 式中 S(z)——距离隧道中心轴线为z处地表沉 学者李特威尼申在研究矿业工程中提出的，经我国 降值(m)； 学者阳军生和刘宝琛[3]进一步发展和完善，该理论 S一——隧道中，1’5,线处地表最大沉降值(n1)； 已经与Peck理论一起成为我国地层位移预测的主 i——地表沉降槽曲线拐点到开挖体轴线的 要实用方法。但该地层位移理论是在隧道周围发生 距离(m)； 均匀收敛土体损失的假设下推导的，但实际工程表 V，——施工引起的隧道单位长度地层损失 明，隧道大多发生非均匀收敛的土体损失。本文通 (m2)。 过引入参数f来反映地质条件对非均匀收敛的土体 i的计算方法主要有几种： 损失的影响，对后者进行了初步研究。 (1)1982年O 根据伦敦地区使用的工程经验得出的线性公式 2 预测地层位移的Peck法