京沪高速铁路无锡东站地区规划探讨.doc

京沪高速铁路无锡东站地区规划探讨 京沪高速铁路 无锡东站地区规划探讨 李重武:中铁第四勘察设计院集团有限公司,副总工程师,湖北武汉,45005 摘要:高速铁路的建设为城市发展带来了新的 契机,围绕高速铁路客运站打造新的城市中心是 目前众多城市空间发展的思路.以京沪高速铁路 无锡东站综合开发为例,提出在高速铁路客运站 地区的规划建设中,应坚持交通优先,协调互 动,多元功能,用地混合,强度适中的原则, 在注重高速铁路客运站形象美学功能的同时,更 应注重其交通价值和城市功能价值. 关键词:京沪高铁;无锡东站;城市功能价值; 交通价值;地区规划 近年来,经济全球化成为当今世界发展的基本特征,全球的资本,商品,技术,劳动力等生产要 素跨界进行自由流动和配置.这种快捷灵活的经济活动 导致企业和居住的区位不断发生变化,城市形态逐渐转 型.转型的主要特点是产业的重新集聚,郊区化,城市 蔓延等.与此同时,交通特征也相应地产生变化,其主 要特征是平均交通f}』行距离增加,}}{行频率和交叉移动 增多,面对面的交流并没有被快速发展的信息和通信发 一 6一 展所取代.速度成为最主要的价值取向,区域之间的来 往,城市之问的交流已经成为人们El常生活的一个组成 部分.高速铁路(简称高铁)客运站地区是城市的门户 地区,形象与审美展示成为其重要功能,但当前高铁客 运站地区规划有过分注重美学功能的趋势.以京沪高速 铁路(简称京沪高铁)无锡东站综合开发为例,提出客 运站地区规划应遵循的原则,并指出客运站地区规划应 注重交通价值和城市功能价值,为同类地区规划提供参 考. 1京沪高铁无锡东站的规划选址 受无锡市自然地理条件限制,京沪高铁从无锡市 东北斜穿而过,无锡东站设置于无锡市东部新兴发展区 域,锡虞(无锡一常熟)城际铁路在此与京沪高铁衔 曼篓曼CHINESERA/LWAYS2011/04 接.如果仅从无锡市自身的使用来看,这会产生一定的 不方便,但从苏锡常都市圈来看,会发现这一选址使得 无锡东站将不仅仅为无锡市服务,还将承担起区域交通 枢纽的作用,服务对象将扩大至苏州北部的张家港和常 熟市.图l为京沪高铁无锡东站与张家港和常熟市的区 位关系.这2个经济排在百强县前5位的城市,与京沪高 铁苏州站的距离都超过无锡东站,这为无锡东站成为具 有区域服务功能的综合性车站提供了机会,从而加强了 无锡东站的区域辐射作用. 在微观层面上,无锡充分发挥京沪高铁建设给城 市带来的正面效应,进行城市结构功能重组,建构两 核多中心有发展重点,可持续的空问结构,即老城 主中心,太湖新城中心,东部副中心和三条职能联系疏 解轴.目前,太湖新城已经逐渐成型,与城市老城区遥 相呼应形成南北双核.随着无锡东站落户无锡东部,为 无锡东部区域带来了发展契机.无锡市抓住高铁建设带 来的机遇,进行了城市空间发展的应对规划～一适时提 出围绕无锡东站进行新城区,新的城市副中心的规划建 设,即高铁商务区的开发建设. 2规划原则 对于交通枢纽地区,需要把交通枢纽与城市规划结 合起来考虑,重点关注枢纽交通价值和城市功能价值两 个方面.所谓枢纽交通价值指交通枢纽本身作为重要的 交通设施所反映的交通功能与设施属性,日交通量是反 映这个价值的重要指标;而城市功能价值是指枢纽地区 对城市功能发展的影响和催化所产生的价值.由此,高 铁客运站综合交通枢纽地区规划建设需遵循以下原则: (1)交通优先.高铁客运站综合客运枢纽区域是 各种交通汇集的复杂地区,规划必须保证区域内的道路 交通应与周边地区,与城市的整体道路交通相衔接,保 证交通的快速,顺畅,安全,各种交通流线之间可以便 捷地换乘.城市功能与交通功能并重,使之既能够有效 地支持车站地区的交通,又能够支撑丰富多彩的城市生 活. (2)协调互动.由于综合交通枢纽所在区域是未 来城市的重要区域,并为城市各主要公共功能区所环 绕,因此枢纽区域的总体结构应该充分考虑与周边功能 区之间的关系,扬长避短,使地块的空间结构与城市总 体空间结构整体协调,功能相互错位互动发展.设置合 适的多元功能,使各种空间和谐,有序,可持续地较高 密度开发,充分发挥枢纽对城市发展的推动作用. (3)多元功能.枢纽融入城市,带动地区发展, 提升城市能级,成为区域中集聚活力的核心.通过合 理的结构布局,引导多元城市功能的发生,使区域内平 衡发展,并与城市整体结构相互协调.配置综合性的服 图1京沪高铁无锡东站与周边城市区位关系 CHINESERAILWAys2011/041[_:曼. 务,商务,商业和居住功能,使地区 发展成为都市副中心,全面提升区域 竞争力和经济活力. (4)用地混合.规划用地融入 立体化开发和弹性混合利用的理念. 构筑地上,地面和地下一体化的步行 系统,绿色空间和公共服务空间,实 现各类功能的