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动车组外皮清洗设备存在的问题与建议 铁道劳动安全卫生与环保2009年第36卷4期 产生的高频寄生振荡而接人的,在电源电路输出 端可得到稳定的12V直流电压. 3元件规格 W.(220kI2),W2(50kl2),W3(100kO,),R (2012),R2(3012),VD2～VD(4×1N4007),VD (1N4001),C1(0.047F),C3(1,uF),C(1000F), C5(2500ptF),C6(0.33F),C(1F),VT1 (3DG12),CED～CED.(5mm),小傻瓜功放块 (1006),BL喇叭(412,8W),B变压器(15W),IC, IC:(4011),IC三端稳压器(7812). 4技术指标 (1)电源电压220v (2)发光板1.8V,750mA (3)闪光电路的频率1Hz,占空比1:1 (4)音频电路频率2kHz～2.7kHz,功率输出 8W (5)喇叭412,8W 5应用效果 自2001年在大同分局宋家庄道口上安装第 一 处起,做为平交道口无轨定向电动栏门的配套 产品,警灯报警器已经在天津分局,大同分局,北 京分局以及地方专用线厂家安装了15处,受到了 使用单位和机动车驾驶员的好评. (1)警灯报警器发出的高亮度频闪的红光,给 通过道口的行人,尤其是机动车驾驶员以强烈的 视觉刺激,提醒人们道口即将有列车通过,注意安 全.特别在夜间,这样的效果更加明显,在距离道 口50In处,高亮度频闪红光仍清晰可见. (2)警灯报警器的报警声随同频闪红光在道 口栏门关闭的过程中响起,给过往的行人和机动 车驾驶员以强烈的听觉刺激,与频闪红光配合,达 到最佳的警示效果. (3)道口栏门在行进过程中受道路路面的影 响,产生了较大的冲击和震动,但由于警灯报警器 自身抗震性强,以及与栏门连接处的减震设计,使 用寿命大大提高,在已安装的15处中还没有因正 常使用而损坏的. (4)警灯报警器在带来经济效益的同时更带 来了社会效益.到目前为止,在已经安装警灯报 警器的道口还未发生因为警灯报警器的警示作用 不明显而汽车挂撞栏门的事故,提高了道口安全 系数. 文章编号:1003—1197(2009}04—0188—03 动车组外皮清洗设备存在的问题与建议 徐位练 (广深四线建设工程指挥部,广东广州510610) 摘要:根据广州东动车所动车组外皮清洗设备实 际操作流程,简要介绍本系统在使用过程中,针对其在建 筑设施,设备配套,行车信号及辅助通讯设备等方面可能 收稿日期:2009.06.30;修订日期:2009.0715 作者简介:徐位练(1963一),男,工程师,从事技术管理工作. 188 存在的安全隐患,功能不足问题,提出对新建及改造外皮 清洗设备设施方面的改进建议. 关键词:动车组;外皮清洗设备;问题与建议 中图分类号:U269.325文献标识码:B 广州东动车运用所是2007年”4.18”第六次 铁道劳动安全卫生与环保2009年第36卷4期 大提速全路新建六个检修基地之一,其中外皮清 洗是动车组检修前的一项整备作业.在动车洗刷 作业过程中,动车牵引按照降前弓,升后弓及升前 弓,降后弓的方式,以≤3.0krrdh车速运行.洗车 设备对车前头部,车身上下缘口,车体及车后头部 进行以下一系列清洗:包括预喷清洗剂,洗刷等动 作,它集中了机,电,光,气,水等多项技术于一身 的综合生产系统….在整个动车组洗刷运行中, 可能存在以下安全隐患:(1)由于动车行驶速度超 过限制速度,接触网强电通过带有弱酸性雾气水 导电,使动车组在无电区内瞬间带电作业,将强电 传进控制设备,可能引起无电区及设备房的人员 伤亡及主机设备烧毁.(2)建筑及配套设施的布 置不合理引起使用过程安全事故,如控制室位置 操作人员视野不能直观地观看整个动车的洗刷过 程或设备控制线路的腐蚀引起短路等.(3)由于 动车进库作业在下半夜间作业,司机判断力下降, 当标示牌及信号灯的设置位置不清晰从而容易引 起操作误判,行驶停靠位置不恰当时发生意外. 本文试针对洗车设备在使用过程中存在的容易引 起安全事故及实际使用问题,从建筑设施,设备配 套,信号控制等方面,谈其中的改进措施. 1建筑设施 建筑设施主要由控制室,污水处理间,电源控 制室,轨道整体道床,挡水板等组成(如图1),是给 动车组清洗的基本设施,在动车组洗刷过程中既要 保证能安全,高效的通过,还需操作方便,实用. PVC挡水板 ooo 整体道床000,0列车前进方向 材控篱料制房室 图1洗车设备系统图示 1.1控制室问题及改进:控制室设在设备房的中 间,操作人员不能在控制室内直接的观察到动车 进库进行洗车的整个过程,只能采用视频进行配 合操控,对动车组的安全运行及洗车效果都带来 不利的影响.建议控制室及电源室内地面