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港作拖轮节油研究 Shipping/船舶市场 港作拖轮节油研究 文/李小J 港口企业在生产过程中,货物的转移,堆码,水上拖 带等环节都有能源消耗.其中岸上机械大多是电力能源, 而水上拖带的主力一港作拖轮,则基本上是燃油(柴油) 消耗.在港口生产众多的环节中,拖轮是燃油消耗大户. 国家在十二五规划中提出了节能减排的号召,这个号召不 仅符合目前国际环保的大趋势,同时也给企业的管理指出 了一条节能,环保,降耗,增效的长期发展之路.作为拖 轮公司如何降低船舶燃油消耗,提高燃油利用率不仅是公 司对于机务管理工作的一项重要考核指标,同时也是整个 拖轮公司企业管理的一项重要内容. 本文仅就深圳大铲湾拖轮公司2011年5月开始的节 能降耗工作方法,结果和分析简述如下: 科学分析,计算,排列出拖轮工作状态下的油耗参 数 根据船舶主机台架试验报告,主机转速对应的平均单 位燃油消耗(200g/kw.h),可计算出各种转速下主机的每 小时燃油消耗总量及实测所对应的航速.(见附表) 2942kw全回转拖轮主机转速,油耗,航速对应表 主机转速主机发挥功率/油耗船舶自由航行航速 (每小时)(实测航速) 5OOrpm689kw/138kg大于8节 55Orpm915kw/183kg大于9节 6OOrpm1190kw/238kg大于10节 62Orpm1311kw/262kg大于10.5节 650rpm1490kw/298kg大于11.5节 7OOrpm1850kw/370kg大于I2节 从表中不难看出,在航速12节与航速8节时相比, 速度只提高50%,而油耗却增加了2.7倍.而拖轮在作业 48CVVT中国水运2012?2 时,大多是在有限速要求的港区内,其高速航行(施救, 抢险,特殊任务除外)不仅是没有意义的,还是违规的. 所以在制订油耗指标时,建议拖轮驾驶人员在不影响作业 时间和安全的情况下,将航速控制在10节(主机转速 600rpm)左右.因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占 1/3—1/2,控制了这一块,约束和限制拖轮的随意高速航 行,就占据了船舶节能的先机. 分解,细化拖轮作业的动作,规范各个环节的燃油 消耗 大铲湾拖轮公司的拖轮作业范围涵盖了深圳西部港区 的大铲湾,蛇121,赤湾,妈湾等多个作业点.各作业点的 距离,环境,作业难易程度等都不一样,经多次随船观 测.逐步掌握了单船航行,协助大船靠,离泊等工作状态 下的主机变速频率和油耗的变化,掌握了生产一线的第一 手资料. 受到教练对运动员比赛过程中的每一个动作进行分 解,讲评,从而提高运动成绩的训练方法启示,我们也将 拖轮作业过程中的每一个环节进行分解,细化制订每一个 动作环节的油耗指标,从而使公司机务人员,船舶轮驾人 员都有油耗指标可参考,船舶的每一项生产任务都有油耗 指标可考核. 在制订油耗指标中,我们实行了四个分离;单船航 行与作业分离;靠泊与离泊分离;港内与港外分离; 简单作业与困难作业分离.这实际上是把油耗大的环节 与油耗小的环节分离考核.如靠泊与离泊的油耗分离,因 靠泊时主机车速变化频繁,负荷大,作业时间长;而离泊 则相对时间短一些,负荷轻一些.于是我们制订大铲湾港 区内的离泊油耗为145kg/艘次,而靠泊则为225kg/艘次. 节能是一个船岸紧密配合的系统工作,奖励也是方 法之一 为保证拖轮能在额定指标油耗下实现实际节油的目 标,首先针对拖轮推进系统设备进行工况调整,确保主机 系统燃烧工况达到最佳状态;将主机转速,船舶航速的关 联表格下发给船舶,与船舶轮驾人员充分沟通增强船员节 油意识;争取引航员的充分理解与支持;调度人员及时掌 握大船动态,提前下达调度指令,力争调度指令的科学 化,合理化,避免拖轮的无谓空放.在船舶达到节油指标 要求的实际节油后,从节省的油料费用中拿出一定的比例 作为”节油奖”发放给船员,让大家能共享节能收益,进 而巩固节能成果. 实施节油方案前后船舶油耗和产值对比: 每艘次作业油耗的对比:2010年度公司拖轮平均作 业油耗:476.3升/艘次;2011年5—10月份实施节油后作 业油耗:410升/艘次;实施节油后燃油消耗下降约 16.1%. 每吨燃油产值对比:2010年每吨燃油产值18134.72 元/吨;推行节油方案后(2011年5月一10月)每吨燃油产 值:24196.66元/吨;每吨燃油产值提高33.4%.2010年底至 今,国内燃油价格上涨了约28-4%,大铲湾拖轮公司通过推 行船舶节能措施,相当大程度地缓解了燃油上涨因素对公 司经营造成的压力.同时我们也充分认识到节油工作是不 可能一蹴而就的,需要不断的完善,优化,调整. 现代港作拖轮的节油已经不完全是轮机部门设备工况 调整和防范跑冒滴漏的工作就能简单完成的,而是依靠公 司调度,引航员,船舶轮驾人员的整体合