结构分析模型误差对大跨径连续梁桥工程控制的影响研究.pdfVIP

ISBN?一5608一2212一6/T11.377 第十四届全国桥梁学术会议论文集 2000.11.5-7南京 结构分析模型误差对大跨径 连续梁桥工程控制的影响 徐 利 平 (同济规划建筑设计研究总院桥梁设计分院) 摘【，】本文以唐津离速公路永定新河大桥工程控创为背景，分析大跨径连续梁桥悬钾施工期间敬顶临时固结 摸型的准确选用和边跨合龙工程的仿真模拟，对成桥状态线型控翻的影响程度，用以说明结构分析摸型误差在 大踌径连续梁桥工程控们中的，要性。 关.词 大跨魁 连续梁桥 {分析模型 误差vm} 辉 一、前官 按零位移倒退分析得到的理想状态是我们期望在每个节段施工期间实现的目标，而实 际施工期间的某一状态总是偏离相应阶段的理想状态，这就是误差所致[[I]，根据误差产生的 原因和修正的办法的不同，将其分为设计参数误差、施工误差、侧量误差和结构分析模型误 差等四大类型，其中设计参数的误差分析和修正有较多的研究成果，有许多成熟的实践积 累[2.31。而对于大跨径连续梁桥，准确选用结构分析模型(本文所指结构分析模型包括结构 模型和工况模拟两部分)，尤其是悬臂施工期间的墩顶临时固结模型和边跨合龙的仿真摸 拟，将直接关系到结构体系转换后的线型状态，对结构最终的合龙和成桥状态线型起着关键 的作用。因此，根据实际施工情况，选用准确、合适的墩顶临时固结模型和边跨合龙工况摸 拟也是非常重要的。 本文以唐津高速公路(唐山至天津段)永定新河大桥工程控制为背景，分析大跨径连续 梁桥悬份施工期间墩顶临时固结模型的准确选用和边跨合龙工况的仿真摸拟，对成桥状态 线型控制的影响程度，用以说明结构分析模型在大跨径连续梁桥工程控制中的重要性。 天津永定新河大桥为唐津高速公路跨越永定新河的一座大型桥梁，大桥主桥为三跨预 应力混凝土变高度连续梁，跨径组合为:82.75+110.0+82.75=275.5(m)。主墩支点梁高 6m，是主跨的1/18.3，跨中梁高2.5m，是主跨的1/440横断面为两个分离的单箱单室箱型 梁，箱型梁顶板宽12.Om，箱宽6m，两侧挑特各3m。大桥采用悬臂浇筑法施工，主墩墩顶零 号段长度为22.Om，节段长度有3.0m,3.5m和4.0m三种，主墩每侧各12块悬浇节段，最大 节段重1t约1180kN,最小节段重量约680kN。边跨支架现浇段长度为26.6m，中跨和边跨 合龙段长度均为2.Oma 大桥于1999年8月开始箱梁零号段施工，2000年6月全桥结构合龙。 556 二、结构模型误差 连续梁桥的结构模型问题关键是悬臂施工期间墩顶临时固结的模拟间题。由于墩顶临 时固结的方式很多，而不同的墩顶固结方式会产生不同的成桥线型。在结构分析时，每一种 固结方式都需要简化成一种力学和位移条件与实际相适应的结构模型，如何选择适当的简 化模型，避免工程控制中由于结构模型选择不当引起的计算状态和实际状态之间的误差，这 是工程控制首先要解决的问题。图1所示为三种常用的墩顶临时固结方式。 军号块 悬浇块 军号块 愚浇块 零号块 n浇块 f (a) (b) (c) 图1连续梁桥悬仲摘工期墩顶临时固结方式 图2所示为四种计算采用的临时固结模型，模型1将墩顶两侧的固结混凝土垫块用两 个链杆支座代替;模型2将实际墩身结构模拟在计算模型中，并把墩顶固结垫块按实际刚度 和面积作为一个杆单元处理;模型3在模型2的基础上，将实际采用的墩身两侧辅助混凝土 立柱作为杆单元与墩身共同构成固结模型;模型4也是在模型2的基础上，将墩身两侧抵抗 不平衡力矩用的钢纹线模拟为可调值索单元，计算中可通过索单元轴向力调值模拟实际施 工中对钢绞线的分批张拉。 一 .- ，尸，户一- 困结往