结构轻骨料砼在桥梁工程中大有作为研究.pdfVIP

结构轻骨料砼在桥梁工程中大有作为 邓景纹上海市建筑科学研究院 摘要：通过对国内外应用结构轻骨科砼建造桥梁的实例和在工程实践中对桥梁(或板)的结构构件的试验研究以 及设计分析的结果作者认为在公路桥梁工程应用结构轻骨料砼(或予应力结构轻骨料砼)是大有作为，值得推广． 前言 轻骨料作为砼的骨料与普通碎石(或卵石)比，最大的特点是重量轻、密度小。由于原材料不同 烧制的工艺不同，轻骨料的堆积密度可达300～900kg／m3，它们可配制保温轻骨料砼，砼的密度等级的 合理范围、800 kg／m3；结构保温轻骨料砼，砼密度等级的合理范围800～1400kg／m3：结构轻骨料砼， 简称SLWAC)而言，它比普通砼密度轻40～20％。这一“轻”给土木建筑工程会带来一定的效应。尤 其是以自重荷载为主的大跨桥梁工程应用是大有作为的。 应用概况 SLAWC在桥梁工程中应用美国是最早的国家，上世纪五十年代到八十年代底美国有近400多座桥 梁工程中应用了SLWAC，其中有新建公路桥梁，桥面板．有旧桥改造和加固等不同形式。如犹他州苏 最大梁长46米，桥高15～61米。俄亥俄州图多利毛米河的“俄亥俄腾派克”双联桥。共11跨采用后 张法予应力SLWAC结构，并桥加宽和更换桥面板。马利兰州安那坡利斯跨越切沙皮克海湾的桥，该 桥采用SLWAC桥板更换旧桥板，建成于1952年，经长期应用后与普通砼桥板作比较，表现出优良的 技术经济性能，因此1975年再建一条平行桥时，业主和工程师们仍采用了SLAWC。又如华盛顿“乌 采用SLAWC桥扳加宽从4车道加至6车道。此外其他国家也有在桥梁中应用SLAWC的许多实例， 胀页岩和粘土及烧结膨胀页岩。还有德国、法国、加拿大、荷兰、挪威、日本等都有用SLAWC造桥 的记录。 ·32． 从国外回头看国内，应用SLAWC在桥梁工程中，也有许多实例，很多文章已叙述过，不必重述。 就近几年应用的如天津唐一律高速永定新河大桥采用了LC50的高强SLAWC上海卢浦大桥引桥部分 路土门大桥的加宽加固中应用了轻质微胀页岩陶粒砼，取锝了良好效果；上海松江九新公路淀浦河桥， 该桥全氏6977m，桥宽9．63m，上部结构为单悬臂加挂孔的悬臂梁桥，下部结构为桩柱式钻孔桩桥台 与桥墩，老桥经检测已不满足汽．15设计荷载要求属危桥，设计者为从经济的角度考虑，提出仅拆除上 部结构提高承载力的要求，荷载由原汽-15提高至汽-20,挂．100，与此同时上部结构自重减轻，恒载内 力减小，节省了主梁钢筋用量。 从以上部分国内夕卜桥梁工程应用SLWAC的实例看，主要原因是因SLWAC减轻了上部结构的重量， 从而提高承载力、降低支承梁和下部结构的材料需要量，并能增大结构跨长或桥面宽，这正是桥梁工 程师们所欢迎的。若设计施工再进一步优化，则能大大节约资金，取得很好的经济效益。 试验研究和设计分析 关于SLWAC在桥梁工程中应用的研究工作。国内外有不少资料记载，上海市建筑科学研究院 结合工程进行过多次试验研究。其结果如： 案例1)1967～1968年结合南京长江大桥公路桥桥面板的实际工程需要，进行了粉煤灰陶粒砼(即 SLWAC)的物理力学性能和桥面板的动静荷载的结构性能试验。试验结果： 1．1)粉煤灰陶粒砼的物理力学性能见表(I)所示。可见粉煤灰陶粒砼与普通砼比除弹性模量和抗 拉强度较低些，其他性能基本相似，并达到南京大桥设计处要求的技术指标。 1．2)构件静动载试验 SLWAC是应用于南京长江大桥公路行车道板及人行道板，为检验它是否符合设计要求，作了实验 性桥面板静载试验和疲劳试验，并与普通砼桥面板对比，其结果由表(2)可见： 1．2．1 强度：SLAWC条板在使用上有足够的安全度，试验实际破坏荷载与理论计算破坏荷载比大 30％以上，与普通砼条板比。两者破坏值很接近。 1．2．2抗裂性能：SLWAC条板和普通砼条板皆在设计苟载的80％左右出现裂缝，其实际试验值和 理论计算值两者都很接近，裂缝宽度均小于铁路规范值的0．2ram。 1．2．3刚度：虽然SLWAC的弹性模量较低。但与普通砼比，在设计荷载下的挠度值(f)两者之 设计荷载退荷到0时，挠度的回复达90％。普通砼达74％表明弹性恢复SLWAC很好。 ·33·