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第五章 动力电池及管理 人民邮电出版社 新能源汽车概论（AR 增强现实版） 职业院校“十三五”汽车专业规划教材 目录导航 第一节 概述 第二节 蓄电池 第三节 燃料电池 第四节 其它类型电池 一、电动汽车动力电池常用词及常用性能指标 1. 荷电状态SOC（State Of Charge）电池剩余容量与总容量百分比。 2. 性能状态SOH（State Of Health）提供电池健康状态信息。 3 . 电池管理系统BMS（Battery Management System）实时监控动力电池运行参数、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警，充放电模式选择等。保证电动汽车高效、可靠、安全运行。 4. 比能量（wh/kg) 单位质量的电极材料放出电能的大小，它标志着纯电动模式下电动汽车的续航能力。 5.比功率(w/kg) 单位质量的电池所能提供的功率，用来判断电动汽车的加速性能和最高车速，直接影响电动汽车的动力性能。 6. 循环寿命 电池充电一放电循环一周的次数，是衡量动力电池寿命的重要指标。循环次数越多，动力电池的使用时间越长。 7. 电池放电C（倍）率 表示电池放电的速率，即放电快慢的一种量度。电池全部容量1小时放电完毕，称为1C放电。 8.放电深度（DOD）指蓄电池放出的容量占电池额定容量的比值。 二、电动汽车对动力电池的要求 （1）足够高的比能量和比功率，连续放电不超过1C，峰值放电不超过3C，回馈制动时，电池必须能接受高达5C脉冲电流充电。 （2）电池深度放电（80%）时不影响其寿命，在必要时能实现满负荷功率和全放电。 （3）需要电池管理系统和热管理系统显示电池组剩余电量和实现温度控制。 1.纯电动汽车对动力电池要求 二、电动汽车对动力电池的要求 （1）串联式混合动力汽车完全由电机驱动，电池的SOC处于较高水平，对电池的要求与纯电动汽车相似，但容量可以小些。 （2）并联式混动动力汽车电池容量可以更小些，但电池瞬间提供的功率要满足汽车加速和爬坡的要求。 （3）峰值功率大，能短时大功率充放电。 （4）循环寿命长，可达1000次以上的深度放电循环。 （5）电池的SOC尽可能保持在50%-80%的范围内。  2.混合动力汽车对动力电池的要求 三、电动汽车动力电池的类型 目前来说，电动汽车上普遍采用的动力电池有三种 化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。 造型的分类 1.化学电池 2.物理电池 3.生物电池 （1）蓄电池 三、电动汽车动力电池的类型 1.化学电池 电动汽车用动力蓄电池与一般起动蓄电池不同，它是以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电（起动、加速时），并以深循环使用为主，主要有铅酸电池、镍金属电池、锂离子电池等。 （2）燃料电池 燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置。它的基本化学原理是水电解反应的逆过程，即氢氧反应产生电、水和热。它不需要燃烧、无转动部件、无噪声、最终产物是水，真正达到清洁、 可再生、无排放的要求。但是其制造成本和使用成本比较高，辅助设备复杂，系统抗震能力有待提高。 （1）超级电容 三、电动汽车动力电池的类型 2．物理电池 超级电容功率密度高但电池容量小，是一种介于传统电容与电池之间的电源元件，其主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，期间不发生化学反应。 （2）飞轮电池 （3）太阳能电池 飞轮电池是利用类似飞轮转动时产生能量的原理来实现自身充放电的。 太阳能电池是利用太阳能板通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置。 （1）汽车总布置设计 三、电动汽车动力电池的类型 3. 生物电池 生物电池是利用生物化学反应发电的装置，如微生物电池是利用电池的阳极来代替氧或硝酸盐等天然的电子受体，通过电子的不断转移来产生电能。其本质是收获微生物代谢过程中生产的电子并引导电子产生电流的系统。 目录导航 第一节 概述 第二节 蓄电池 第三节 燃料电池 第四节 其它类型电池 一、蓄电池类型 1. 铅酸电池 铅酸电池是采用金属铅作为负极，二氧化铅作为正极，用硫酸作为电解液，放电时，铅和二氧化铅都与电解液反应生成硫酸铅。充电时反应过程正好相反。 2. 镍氢电池 镍氢电池是采用储氢合金为负极，镍氧化物作为正极，用氢氧化钾水溶液作为电解液，电池充电时，正极的氢进入负极储氢合金中，放电时过程正好相反。 3. 锂离子电池 锂离子电池正极采用锂化合物，负极采用锂-碳层间化合物，电解液为有机溶液，在充放电过程中，锂离子在电池正极和负极之间往返流动。 蓄电池根据正负