轿车概念设计CAE关键技术应用研究报告研究.pdfVIP

CAE自主创新发展战略＼工程应用需求 轿车概念设计CAE关键技术应用研究报告 戴轶 (上汽股份汽车工程研究院) 摘 要 本文以上汽自主品牌轿车开发为研究对象，在对选定的竞争车型详细分析的基础上， 获得车身结构设计特点、主要断面形状以及材料选用信息，并在此基础上建立经过试验验证的 车身结构CAE模型，构建车身概念设计的CAE结构设计数据库，并通过梁单元来准确描述车身 结构特性，反映车身连接部位的各项特征参数，为车身概念设计提供可靠的CAE分析。研究报 告详细分析了CAE技术在车身结构概念设计上的应用及CAE关键技术开发遇到的问题与解决方 案，文章最后总结归纳了CAE应用技术对上汽自主品牌轿车开发的贡献，并提出了CAE自主创 新在汽车研发产业的应用前景及需求规划。 关键词 车身概念设计，车身CAE数据库开发，梁单元模型，车身结构优化 一、 研究背景 轿车车身结构概念设计是以车身造型设计为基础进行的车身结构强度、碰撞安 全、制造工艺等相结合的综合优化设计过程。车身结构概念设计质量的优劣关系到 车身各种功能是否能正常发挥，它是完成整个车身开发设计的关键环节。车身结构 设计必须兼顾造型设计的要求，同时应充分考虑诸如结构强度、碰撞安全以及制造 工艺等多种设计性能要求。优良的车身结构设计可以充分保证汽车整车质量的控 制，改善整车性能、降低制造成本的目的。车身结构设计是一个涉及到多方面因素 的综合工程设计问题，常成为车身设计开发中的难点。 国外车身结构的开发经过多年的实践，积累了大量的数据和经验，其车身开发过程 已经形成了依托CAE(计算机辅助工程)分析技术的开发流程，使得车身设计进一步 系统化、规范化，所有这些使得他们的车型开发高效而实用。国内的车身开发，特 另U是车身概念设计工作起步较晚，虽然目前许多汽车制造厂也在积极从事这方面的 一 研究工作，取得了一定成果，但与国外的车身结构设计相比还存在一定的差距，特 另IJ是在CAE仿真数据库开发及关键CAE技术积累的方面亟待加强。 ⑩ 工程应用需求／CAE自主创新发展战略 (1)车身结构概念设计的需求 汽车工业近年来经历了高速发展的阶段，中国汽车产量2005年首次突破300 万辆，己成为世界第四大汽车生产国，预计到2010年，中国的汽车产量将突破1000 万辆。高速增长的汽车工业在为我国经济发展做出了巨大贡献的同时也给我们带来 了严重的安全问题，它和环境问题和能源问题共同构成了当今汽车工业研究的三大 主题。 如今，人们对于汽车的理解已经不仅仅是一种交通工具，人们对它的各方面性能要 求也越来越高，汽车碰撞事故和由此带来的生命、财产损失是现代社会中的一大社 会问题。人们迫切地希望提高对汽车的安全性。因此，汽车制造商、科研机构和各 种相应的政府机关和协会都在进行不断的努力以提高汽车的安全性能，从而保护乘 员和车外人员的安全。我国政府已经制定了汽车强制性正碰标准体系《汽车正面碰 撞乘员保护的设计规则》(CMlqDR294)法规。侧碰、后碰标准已上报国家主管部门， 预计将于7月1日起正式实施。同时，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所汽车 碰撞安全专家正在着手制定中国CNCAP(新车碰撞测试标准)，首批新车碰撞 试验最早有可能在明年3月展开。 对汽车碰撞的研究表明轿车车身结构在汽车安全性方面起着决定性作用，同时 车身结构的改变将对车身的刚度、强度、车身自然频率等产生很大的影响。车身结 构一般是在概念设计中确定的，这个阶段留下的缺陷往往很难在后续的设计中弥 补，因而车身概念开发过程的关键技术及定义受到汽车设计业的广泛重视。 目前国内大部分车型均为与国外合资或合作生产，从严格意义上讲，我国还没 有真正具备现代车身结构设计开发能力。我们一些汽车企业，在过去产品研发中， 为了求快，缺乏进行车身结构概念设计工作，因而造成设计上的很大盲目性，由于 设计先天不足，草草上马，致使产品投产后才发现许多结构设计上重大问题，付出 了巨大的代价。 国外汽车大公司经过几十年的试验、经验积累，形成了实用的结构设计数据库。 车身结构概念设计经验与规范的应用，加以日益应用广泛的CAE技术，可以有效地 帮助和指导企业的设计师进行车身NVH、碰撞安全、以及轻量