100m长钢轨普通平车运输道岔及曲线通过问题仿真与试验研究 Simulation and Experimental Research on Transporting 100 m Long Steel Rails Using Flatcars Passing Turnouts and Curves.pdfVIP

第32卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．32No．2 2 0 1 1年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March．201l 文章编号：1001—4632(2011)02—0090-07 100in长钢轨普通平车运输道岔及曲线 通过问题仿真与试验研究 温克学1，马玉坤2，李善坡2，张长青2，杨广全2 (1．铁道部运输局，北京100844；2．中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京100081) 摘要：以100m长钢轨采用换长1．5和1．3普通平车装载加固方案为例，建立长钢轨运输动力学仿真模 型。对车组以不同速度侧向通过9号和12号道岔，以及通过半径为300m曲线的工况进行动力学仿真计算。结 果表明，车组的各项动力学指标均满足运输安全要求；各工况下动力学指标随着车辆运行速度的提高而增大， 但脱轨系数最大值与速度关系不大；车组通过半径为300m曲线时的动力学性能总体上优于侧向通过道岔时的 动力学性能。实际运输线路试验结果表明：100m长钢轨运输方案通过道岔和小半径曲线时满足运行安全要求； 动力学指标与仿真计算结果吻合。100m长钢轨运输方案已经在全路推广应用。 关键词：长钢轨运输；装载加固；运输车组；道岔；小半径曲线；运行速度；动力学指标 中图分类号：U270．11：U294．6：U294．26文献标识码：A 100 ITI长钢轨运输一般采用Tll专用车运输方第6车每车放置2个次端车座架，摆放位置如图2 案，但由于T11专用车运输成本较高，且资源有 所示。第3车和第4车每车放置2个锁定座架，第 限，不能满足我国高速铁路和客运专线建设对100 5车放置2个普通座架，摆放位置如图3所示。 ITI长钢轨的运输需要[1]，因此，改用普通平车运输 普通座集 螬午座架 方案。100ITI长钢轨普通平车运输方案采用多车跨 装技术，在专用座架的约束下，靠长钢轨自身的弯 第1车 第7车 曲变形通过各种曲线和道岔。长钢轨在弯曲变形 图1第1车和第7车座架摆放位置示意图 时，会产生横向作用力，本文通过建立100m长 钢轨普通平车运输动力学模型，计算分析运输车组 次端车地集 通过道岔及小半径曲线的可行性，并通过实际线路 进行试验验证，分析横向作用力对运输车组的动力 。D 第2车 第6车 学性能以及线路产生的影响，以保证运输安全。 o一乇丁弋j一“—可j了一◇弋j一 图2第2车和第6车座架摆放位置示意图 1 100 ITI长钢轨普通平车运输方案 咝絮 蹙堕苎翼 oo— o飞厂—U一1jG。 以100 m长钢轨采用换长为1．5和1．3普通平 第3车 第4车 第5车 1丁0’一弓0。 车混编矩形装载加固方案[2]为例进行动力学仿真计 图3第3，4和5车座架摆放位置示意图 算。该方案采用7辆普通平车为1个车组，跨装运 100 输56根100m长钢轨，其中第2车和第7车为换 nl长钢轨通过隔梁分4层装载，每层在锁 长1．5、载重70t普通平车，其他为换长1．3普通 定座架处通过紧固装