KONLD雷达在公路工程检测中的应用研究.pdf

第十届全国建设工程无损检测技术学术会议论文 2008年 KON．LD雷达在公路工程检测中的应用 张龙龙孙刚柱吴庆增濮存亭 (北京市康科碹工程检测技术有限责任公司 北京100000) 摘要，公路工程质量的检测、公路病害监测越来越多的受到工程技术人员的重视。本文结合KON-LD雷达 系统在公路路面结构检测、高速公路病害探测中的实例，介绍了地质雷达探测技术的工作原理及在公路工 程建设中的应用方法及起到的作用． 关键词：工程雷达 道路结构层 公路病害调查 1．前言 随着我国国民经济的稳步发展，各种等级公路、高速公路建设已成为我国目前的重点基 础建设之一。道路质量检验也成为了一项十分重要的工作，在道路结构工程验收工作中，根 据我国现行道路建设的规范，主要采用钻探取芯和常规的土工实验方法，但这对路面有或多 或少的破损。在道路使用过程中，公路路基往往由于含水量过高、承载力不足、压实度达不 到要求等原因，使路基产生过量沉陷，形成空洞、暗穴等缺陷，有时局部还会产生坍塌等。 因此在公路病害调查中，查明“病因”十分重要。地质雷达检测是一种功能强大的浅层地球 物理探测仪器，在我国的应用时间还比较短，近年来随着技术的发展成熟，该项技术已经在 很多领域得到了广泛的应用，在道路质量检测、公路病害调查中的实际应用也逐渐开展起来。 2．雷达检测方法原理 工程雷达利用主频为数十兆赫至千兆赫波段的电磁波，以宽频带短脉冲的形式，由地面 通过天线发射器发送至地下，经地下目标体或地层的电性界面反射后返回地面，为雷达天线 接受器所接受，以电磁波反射波的时域曲线形式成像，如图1所示。对于多层介质(如：存 在物性差异的地层、缺陷)。在反射层位上界面形成反射的同时，也向下透射电磁波，下一 界面形成反射返回到地表被接收，以此形成多层反射波时间域上的记录，如图2所示。通 过对所接收的雷达信号进行处理和图像解译，达到探测目标体的目的。 r●——一，———-◆■ △ ‘△ 銎 蠢 t 图l 雷达探测原理图 图2 雷达记录示意图 工程雷达是利用不同介质之间电性差异形成的波阻抗差异达到探测目的。介质的电磁波 波阻抗与介电常数(e)密切相关。波阻抗差异越大，反射越强。一般不同介质(如不同地 作者简介：张龙龙男1978年出生工程师北京市康科瑞工程检测技术有限责任公司地址：北京市百 万庄大街3号 邮编：100037 EMAIL：thy79a皿@torn．com 第十届全国建设工程无损检测技术学术会议论文 2008年 层、缺陷)的波阻抗是不同的，因此可以在不同的波阻抗分界面形成反射波。 由于不同地层深度不同，反射波返回到地表的时间也不同，这样便可以形成以时间(t) 代表不同地层深度的地质剖面，称作雷达时间剖面(横轴表示距测线起点距离，纵轴表示时 间)，公式如下： t= z+2} r：4。422+X2／V 式中：z-一反射界深度，m： X一发射与接收机间距，m； V一雷达波在地层中传播的平均速度，m／ns。 当沿测线移动雷达天线进行观测时，我们就可以接收到不同位置同一层地层的反射波， 形成一个连续的雷达时间剖面。对于同一地层来说，由于观测点间距很小，因此在雷达探测 时间剖面上形成相位变化缓慢的一组反射波，这组反射波也称为波组。同一层面在连续点探 测得到的波组，就称为同相轴。当地层在不同位置变化时，其时间剖面同相轴的时间也随之 改变，根据同相轴的变化便可以查明地下地层的深度变化。 由于不同地层的介电常数存在差异，因此其波阻抗不同，这种差异也决定了其反射波振 幅的差异，也就是介电常数差异越大，其波阻抗差异越大，反射波的振幅也越强。波组振幅 的差异反映了不同地层的电性差异(如第四系与基岩介电常数等的不同)，因而据此就可以 区分不同地层