无机纤维复合制品船用柴油机排气管隔热套研制技术总结.pdfVIP

一无机纤维复合制品— 船用柴油机排气管隔热套 研制技术总结 重庆唐于绝热技术研究所 唐福云 高级工程师 1996 在重庆汽车研究所召开的《四川省汽车工程学会材料专业委员会》会议上，重庆长江 柴油机厂(以下简称 “长柴厂”)提出排气管隔热及隔热材料令人不满意而急待解决的问题，委员们 都认为这是一个有价值的研究课题。我所获悉这一信息后，在对长柴厂进行了访问、调研之后，对 该厂WD615.68C机变型为WD615.68C作船用机的排气管隔热套研制表明了意向，通过相互交流 信息后，双方签定了技术开发协议，经过近一年的努力，先后进行过8次柴油机台架试验，至97年8 月试制基本结束。在该项研制工作成功的基础上，又对长柴厂12VE230C型船用柴油机排气管隔热 套进行更改设计，并于1998年元月正式与我所签订技术开发合同，至1998年3月我所圆满完成了 大功率柴油机排气隔热套的研制计划。 船用柴油机排气管隔热套的主要技术要求 1.外表面温度可参照国标CB4272-92规定的技术指标，或双方协商的应达到的技术指标。 2.隔热层的厚度根据表面温度和设备所允许的空间规定一个最大值。 3.具有可靠性，保证在要求使用年限内保持几何形状不变形、不断裂、不剥离、不成团、不下 坠、不产生粉尘等。 4.具有安全性，主要表现为不燃性，既使在排气管漏气或外部火险时不燃烧;还表现在无毒 害，要求在安全使用温度范围内，隔热套材质的化学性能不变，不产生有毒物质和气体。 5.应便于装、拆，能重复使用，隔热层外表尽可能美观。 国内技术现状 国内排气管隔热大多采用两种方式:一种是水冷式，一种为保温隔热式。对水冷式的利弊在此 葱不作评沦，我所重点是对保温隔热情况进行调查:传统的隔热方式包括用石棉制品包缠，用硅酸 铝制品、石棉布包扎，近期也有用绝热涂料涂抹。调查中发现，采用硅酸铝纤维的隔热方案，在船上 使用约500-100011、时后出现下坠现象，隔热层已不是沿排气管外形均匀分布，而是上半部已经几 乎不存在向下聚积，同时纤维也已变成粉状。用绝热涂料的情况更糟，一个盛涂料的大铁桶放在机 器旁，船n采用钟 就‘重新抹上的方式进行处理·传统方案还有一个共同点，即对波纹管均不进行 隔热处理。由于隔热不好，机舱温度高，工作环境恶劣，烫伤事故时有发生。调查结果表明，传统的 隔热方案均不能达到应有的技术要求，安全、可靠问题是一个急待解决的疑难问题。 排气管隔热问题一直存在，其原因主要是绝热材料生产厂以及柴油机厂、船厂气用户，一般都不 可能将人力、物力投人到隔热套的研制开发工作中去。据资料介绍，保温隔热在船舶、机车等方面 的研究与开发仍处于滞后状况。从 查“新报告书”中检出的文献表明，目前还没有关于排气管隔热 套有关设计、制作、装配、检测等方面的系统、规范的论著发表。这一空缺，给予我所一个良好的机 遇。 研制、设计的要点 按照 设“计是根本，选材是保证，安装是关键”的原则，我们首先从 保“证，，即选材人手。因为没 有材料的“保证”，设计这个 根“本”就是没有基础的“根”和 本“”，并对传统方案选用材料的性能进行 分析。在CB3003-82硅酸铝棉、毡的性能指标中，没有抗拉强度指标，在A5MC892-89中抗拉强 度仅为〕34.5KPa，在重力震动的作用下，下坠成团是不可避免的。绝热涂料的主要原料是粉末，根 据中华人民共和国国家标准硅酸盐类绝热涂料(报批稿)中的技术要求，高温后抗拉强度 (873K恒 温4h)为)50KPa,耐震效果同样很差;在其它性能方面，湿态密度(800-1000叻/时)、于密度(150-- 300kg\rri)很大，导热系数也较大常温即达0.06W/MK以上，采用以上材料，综合性能不佳;我们认 为硅酸铝等短纤维制品，不适合制作柴油机排气管隔热套。 我所根据排气管隔热套的技术要求，从众多的保温材料中筛选出的一种无机纤维，具有良好的 综合性能，完全能满足隔热套的技术要求。它的主要性能有:第一，使用温度较高.达700T,完全能 满足所有柴油机保温隔热的需要。柴油机最大扭矩点时一般约700T,额定工况时约6000C(以上数 据来 自我国引进的几种高速柴油机排温实测结果)。第二，抗拉强度高，仅材料抗拉强度即达 0.33MPa，超过硅酸铝纤维制品等近 10倍。第三，导热系数小，约为