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. 大风浪中船舶倾覆的模式和风浪中船舶稳性估计
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刘光明 王强 杨宝璋 终宝德
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. (海军大连舰艇学院)
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. 摘 要
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. 关键词 船舶稳性
. 本文列举了导致船舶在大风浪中沉没的诸多因素，为便于研究，概括为四种模式，并提
. 出了在风浪中完整船舶的稳性估算方法和破损船的估算稳性应注意的问题。
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. 近几年，船舶在人风浪中沉没事故频频,且己由中小船泊扩展到大型船拍,对我国航海
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安全构成威胁，引起了有关部门和航海界的高度重视。当前的一个迫切任务，是将减少船舶
. 风浪中沉没事故作为一项系统工程，进行深入的、系统的调查、分析、试验、论证，研究防
. 范措施，提出对策。本文从推进这一系统工程出发，列举了导致航行船舶在大风浪中沉没的
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诸多因素，并归纳成四种模式，提出了船舶在风浪中稳性估算方法。
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. 卜 导致船舶在大风浪中沉没的因素
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. 从我们掌握的有限资料来看，船舶在风浪中沉没，可能由以下一种或几种因素造成:
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. 1 1、装载不当，船舶浮性、稳性恶化。
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2、在风浪中船舶载荷位移，船舶出现严重横倾或纵、横倾。
. 3、上浪严重，船舶增加了不均衡的动负载，且自由液面增加。
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4、冬季在大风浪甲航行、严重上浪造成大的冰负载。
. 5、船舶破损舱室进水，稳性恶化。舰船进水后的稳性，称非完整稳性。通常将进水舱
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室分为三类Ill.
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— 第1类船，舱室全部被淹
. — 第11类船，舱室局部被淹，但与舷外海水不相通;
. — 第m类船，舱室局部被淹，目_与舷外海水相通
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I
T
. 引
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1
图1 进水舱室的分类
第III类船舶的稳性损失，不仅要考虑受淹的舱室容积，还要考虑进水舱室自由液面
和水体的动力影响，且以上因素均为变量。
1.6、’由于配载、压载、装卸货顺序不当，防腐蚀措施不利，检修不及时，以及船体结构 .
的设计缺陷，导致在风浪中:或由于总弯曲剪力，或由于扭转剪力，或由于局部载荷剪力，
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或由于波浪抨击力，或由于二次变形应力，或由于几种原因的综合作用，使船舶出现破损，
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导致沉没。
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