大跨度扁坦隧道动态施工行为的相似模拟及数值研究.pdfVIP

大跨度扁坦隧道动态施工行为的 相似模拟及数值研究 蒋树屏 刘洪洲 鲜学福 (交通部重庆公路科学研究所) (重庆大学建筑工程学院) 摘 要 本文详细阐述了公路隧道结构与围岩综合试验系统(CTSSSRH)的组成及设计原理结· 合真武山公路隧道，设计并实施了模拟开挖过程的相似棋型试验.通过分析分部开挖和全断面开 挖时的位移特性，发现实验获得的位移时变特性与实侧位移特性完全一致.说明大跨度扁坦隧道 的动态开挖特性得到一7真实模拟.接着建立寸三车道公路隧道相似物理模型的力学分析摸型卞以 三维库伦一莫尔强度准则为屈服条件。利用三梢弹塑性有限元程序3D-o分别对全断面法上·下台阶 法、左右分部法和四分部法开挖无支日护隧道时的动态进展过程进行了数值努析，取得了与相似实 | ‘ | 验结论一致的数值棋拟结果. 关祖词 大跨度扁坦公路隧道 动态施工村 刁 为 三维库伦一英尔拐度准则 三维弹她性有限元 物理与数值模拟 1 引言 因大跨度扁坦公路隧道具有不利于围岩自身承载的结构特点，促使人们在理论和实践上 不断改进并创新施工方法。1981年德国首次在慕尼黑地铁施工中成功应用CD施工方法[[l7 1984年日本将CD施工方法用于扁坦状的真米公路隧道施工[-。日本在修建东名高速公路总 长达5268m的9座三车道隧道时，广泛应用了双侧壁导坑法、上下短台阶法、上半断面一次封 闭法、中壁工法、CRD工法等多种施工方法，促进了施工方法的完善和发展。中国则在八、九十 年代陆续应用弧形导坑法、双侧壁导坑法、中壁工法及全断面工法等建造了诸如京张高速公路 的石佛寺隧道、潭峪沟隧道、八达岭隧道，沪宁高速公路的中山门隧道，长涪高速公路的铁山坪 隧道，渝黔高速公路的真武山隧道等大跨度公路隧道。 相似模型试验可以弥补解析模型、数值模型的不足，因而多年来一直成为研究岩土类问题 的重要手段。1984年，同济大学利用平面应力模型研究了大跨度矮墙洞室的开挖方法对洞室 稳定性的影响。1995年，王明年、何川等[3]对新奥法修建三车道公路隧道围岩与衬砌交互作用 的力学机理进行了模型实验研究和系列有限元分析。但其试验过程是通过在卧式试验坑内加 卸载来完成的。因此，取得的试验结果仅限于平面应变情形，且无法观测到材料重力、体积力引 起的拱顶塌落等现象，不能模拟实际开挖动态的真实进展过程。如何通过实验室的操作来“真 实再现’，扁平隧道的实际开挖行为，一直是科研人员和工程技术界人士关注并探索的焦点问 题 2 公路隧道结构与围岩综合试验系统 为深入系统地研究隧道开挖时围岩的真实动态特性，交通部重庆公路科学研究所于1995 .1. 年研制成功了门形框架形式的“公路隧道结构与围岩综合试验系统(CTSSSRH),如图1所 示 系统书要组成模块见图2。该系统采用“先加载，后挖洞”的分级加载方法，达到了试验室模 型开挖进展与原型开挖步骤一致，从而成功解决了公路隧道特别是大跨度扁坦隧道的施工进 展状态模拟的难题 系统采用高精度液压千斤顶及BHR20吨测力传感器模拟上覆岩层自重， 用三车道隧道装置内的内千斤顶和位移1}模拟开挖地层应力及位移变化，内外千斤顶的油缸 压力均通过WY300-VI型液压稳压器调节和读数，所有试验数据均通过BorlandC十3‘.1语 言编写的软件包实现自动采集、存储和处理 该系统共设置有 12个开挖断 面49支油缸及相对应的49支位移 计，每个断面沿径向布置四个高精 度位移计以测试径向的围岩位移，