数字化地铁信号初探.pdfVIP

‘ t 司 r 冲 数字化地铁信号初探 警学博 吴尽旭 刘田 沈阳铁路信号工厂 要 以ABB公司生产的TI-21M型无绝缘机道电路为例，介绍了采用数字信号 处理技术实现通用化的地铁信号接收及发送设备的设计思想和软、硬件 实现方法 关键词 地铁信号、DSP技术、FSK信号 城市的发展一方面促进r经济的繁荣 另一方面又使得街道变得越来越拥挤，因此发 展现代地铁或高架轻轨，势在必行。随着地铁信号的发展，地铁的控制可实现ATO，可增 大线路上列车运行密度，行车密度可达到2mi。间隔，这归功于列车自动控制系统。它可分 、ATC.ATO系统，而这些系统的核心是地面轨道信号发送系统及车上的信号接收系 有些国外产品已投入运行，如广州地铁引进的西门子公司的成套设备LZB-700M刑音 频遥控无绝缘轨道电路及伊朗德黑兰地铁引进的ABB公司生产的TI-21M型无绝缘轨道电 还有其他公司也生产成套地铁信号设备。虽然各家公司生产的地铁信号设备差别很人， 但实质是一致的。由于国外产品价格昂贵，如在我国大面积推广在A[力上难以承受如此大 。因而，如何选择一种既适合于我国国情，又充分借鉴国外地铁及铁路信号优点的 国产化地铁信号，势在必行。 各家公司的产品其地面设各与车上设备是配套使用的，灵活性较差。那么能否采用DSP 设计一种通用化的接收及发送设备，NP可在既有线路上安装使用，也可在即将建设 铁站上使用呢?如果可行，一旦地面制式发生变化，修改软件即可满足要求，灵活性 大提高，为此做了实验电路，进行可行性探讨。 下面以ABB公司生产的TI-21M型无绝缘轨道电路为例，说明车 卜译码实现方法 ABB公司生产的TI-2IM型地铁无绝缘轨道电路 共有四组频率:6100HZ.7700HZ: 6$OOHZ.8500HZ;5700HZ.7300HZ 6500HZ.8100HZ:备用5300lIZ:频偏土IOOHZ, 测为1001IZ:长度为50--350米:模糊区为5米:轨道 (_无车时发检测信号，来车时发 信息，f+10。为1.f-100为。;探测时波特率为20H7,发信息时为200bit/so信息格式 标志F+信息1+校验FCS十标志F0 采用数字滤波、频谱分析技术很容易实现对上述信息的译码。 TI-21M型地铁信号属于FSK信号。由于FSK调制属非线性调制，因此其频谱特性 比较困难，以至还没有通用的分析方法。只能近似的研究FSK信号频谱特性。现将FSK 看作两个ASK信号SI(t)和S2(t)相叠加来分析，求其功率谱密度 卜 卜 Si(t)=Eang(t-nTs) F=n)a25t( 以I-TS) S2FSK(t)=S7(t)COS(WIt十巾n)+S_(l)COS(W2t+Qn)其中巾n.Q,、分别是第。信号码元的初相位。 FSK功率谱密度:P