大源渡航运枢纽引航道布置的试验研究.pdfVIP

1 遥 大源渡航运枢纽引航道布置 = 胡 口 护 的试验研究 刘晓平 (长沙交通学院，长沙410076 摘 要 根据大源渡航运枢纽所处河段的河道地形及水流特征分析，引航道口门区水流和船舶航 行条件的优劣是引航道布置以及确定枢纽通航方案的关键。本文运用河流动力学的基本理论和航道整治 的基本原理，并采用河工模型试验及遥控自航船舶模型试验对枢纽船闸引航道布置方案进行试验研究， 优化设计方案，提出了改进引航道口门区的水流条件的具体措施。 关键词 船闸，引航道，模型试验 枢纽工程概况 大源渡航运枢纽湘江千吨级航道建设二期工程的一部分，是目前正在实施的国家重点 工程项目，该枢纽包括180X23X3m船闸一座，年通过能力1200万吨;装机容量120mw 的水电站一座，年发电量为5.56亿kwh;由23孔泄水孔组成的溢流坝总长556米，此外， 还有可通过20吨的坝顶公路桥一座。 枢纽坝址选择在湘江大源渡弯道河段的弯顶处，局部有己建丁坝和裸露基岩、礁石; 坝址下游2公里处右侧有米河入汇，由于水流的相互顶托，在米河口形成了一巨大的冲积 洲，使坝址下游在中、枯水季节成为弯道汉流河段，河道弯曲，过水断面狭小，水流湍急; 洪水期冲积洲被淹没，水流取直后在坝址下游的弯曲河段形成回流区域，其特殊的地形和 水流条件使船闸引航道的布置比较困难。 根据枢纽所处河段的河道地形及水流特征分析，弓}航道口门区水流和船舶航行条件的 优劣是引航道布置以及确定枢纽通航方案的关键。 图I 拟建枢纽河段地型示意图 351 2引航道布置的一般要求 保证船舶安全、顺利地进出船闸是引航道的作用之一。由于船舶在引航道内的允许航 速较小，其舵效不敏感，不良流态 如〔横流、回流)会使航行船舶发生横漂和扭转，严重 时还会出现船舶操作失控，导致海事发生。因此，根据大源渡航运枢纽所在处特殊的地形 和水流条件，船闸及引航道在布置时要注意以下几方面问题: (1)上、下游引航道的直线段与船闸闸室的轴线应布置在一条直线上;以保证船舶安全、 J顷利地进入闸室; (2)弓}航道中心线与河流主航道水流流向的夹角要尽量地小，使船舶容易驶入引航道: (3)弓}航道及口门区的布置应考虑溢流坝、电站泄流所带来的干扰和不良影响; (4)在通航期内，引航道口门区的表面流速应符合表1的要求，船舶航行漂角刀100, 船舶航行操舵角S200。 表 I 引杭道口门区水面.大流速限位衰 单位:m/s 3试验研究的主要内容 我院和天津水运科学研究院分别承担了大源渡航运枢纽整体布置方案的试验研究工 作。有关船闸和31航道方面的研究内容主要有: (1)研究溢流坝、电站泄流对引航道口门区水流流态和船舶航行的影响; (2)从上、下游引航道口门区水流和船舶航行条件、工程量及施工通航等方面进行方案 比较，优化平面布置; (3)提出改兽弓I航道口门区水流条件的工程措施。 设计和科研人员根据枢纽所在位置的水流、边界条件及船闸布置的一般原则，提出了 多种布置方案，并采用河工模型试验及遥控自航船舶模型试验重点对图2所示的两种布置 方案进行试验研究。 图2 枢纽及船闸布置方案示意图 352 船闸两个布置方案的关键都取决于引航道口门区的水流条件。引航道口门区处于引航 道静水与河道动水的交界处，常存在较大的流速梯度使口门区产生横流和回流，从而导致 进出船闸的船舶在该处产生横漂和扭转，严重时会使船舶驾驶失控，影响通航。 4方案一试验研究 船闸布置方案一采用的是闸坝并列布置方式，其引航道位于弯道凸岸。由于原河床左 侧地形较高，故通过