高压强燃速测试标准试验发动机研讨.pdfVIP

高压强燃速测试标准试验发动机研究 曾旭郝彩华程佳庆 航天科工六院四十一所呼和浩特市010010 摘要：随着固体火箭发动机工作压强的提高，目前已有的测试手段已不能满足这类发动机 研制的要求．本文介绍了可以满足10—30MPaT燃速测试要求的高压强燃速测试标准试验发动机． 主题词；固体火箭发动机， 高压强，燃速测试，标准试验发动机 l前言 近年来，随着导弹技术的发展．对战术导弹发动机的要求越来越高。如高压强发动机，大推力比 单室双推力发动机等。此类发动机有一段或全部工作时间工作在高压强下，因此对高压强下推进剂燃 速的测试越来越迫切，高压强下推进剂燃速测试不准确，会带来发动机内弹道性能预估不准．为了适 应固体推进剂高压燃烧性能的研究和高压强固体火箭发动机的研制，亟需研制一种高压强燃速测试标 准试验发动机． 2复合推进剂燃速测试的现状 1．1燃速仪测试 目前燃速仪测试燃速有两种方法：靶线法和声发射法，适用于燃速不大于50mrn／s约固体推进荆(压 强1．0--25．OMPa．温度-55℃斗70℃)的燃速测试． 靶线法测试原理：将包覆的试样钻孔穿入靶线，在规定的试验压强和温度下，在氮气中测定燃尽 试样靶距长度所需的时间，计算出燃速．靶线法测试的复合推进剂试样见图1。 圈l靶线法测试的复台推进剂试样 声发射法测试原理：利用声发射探头接收试样燃烧时的声音信号，转换为电信号，送至声发射仪 进行计时。当试样燃完时，计时停止，得到试样燃烧对阅，试样的有效长度除以燃烧时阅即为燃速， 声发射法测试的复合推进剂试样见图2。 5 图2声发射法测试的复合推进剂试样 由于试样制作过程中的一些因素的影响。使用燃速仪进行燃速测试存在较大的误差，因此。目前 只在推进剂研制时用燃速仪进行测试。 2．2标准试验发动机测试 目前，国内复合推进剂测试用标准试验发动机有4种。按直径分别为女75、由118、巾165、6315 在生产中的燃速测试最常用的是由118标准发动机，其结构形式如图3所示： 图3燃速测试用的由118标准发动机结构 发动机设计最高压强：为20MPa，通过调整喉径来调整工作压强。前顶盖、燃烧室壳体和喷管壳体 用45#钢制造，喉衬材料为石墨． 由lls标准燃这发动机在实际使用过程中，当测试压强高于13MPa时暴露出以下问题： (1)压强中性度差 压强中性度定义为： ． 胂匠生 ∞‘。 忍 式中，PN：压强中性度；只：燃烧时间平均压强，Mpa；PC：燃烧室实测压强．MPa 试验发动机具有良好的压强中性度是提高测试精度的一个重要因素。由118标准燃速发动机设计 药柱长度为126mm。最小喉径为中5mm。就同一发动机而言。当喷管喉径变小时，单位喉部面积通 过的流量增大，发动机压强升高，喉衬烧蚀率变大，致使发动机压强中性度变差． (2)喉衬材料不适应 币l18标准燃速发动机喉衬材料为石墨，在高压下喉村材料不适应主要体现在： I)石墨喉衬在 高压下的烧蚀严重，导致发动机压强中性度差； 2)石墨抗冲击能力弱，在高压下易碎裂。 3高压强燃速测试标准试验发动机结构 高压强燃遵测试标准试验发动机设计工作压强为10～30MPa，用于研究和评定复合固体推进剂的 燃速。为高工作压强的固体火箭发动机的设计、研制和生产提供依据． 发动机总体结构 高压强燃速试验标准发动机主要由喷管、点火装置、药柱、燃烧室壳体等部，组件组成。发动机 采用头部电点火。前顶盖与燃烧室壳体、喷管与燃烧室壳体均采用法栏连接．其主要结构及尺寸见图 4。 图4高压强燃逮试验标准发动机结构简圈 3．1．1燃烧室 高压强燃速试验标准发动机的燃烧室由壳体，药柱及绝热结构组成。 (a)燃烧室壳体 标准试验发动机需多次重复使用，选择30CrMnSiA做为壳体材料。