高强轻骨料混凝土桥梁的长期变形研究.pdfVIP

高强轻骨料混凝土桥梁的长期变形 孙海林1’2叶列平1刘英奎1黄盛楠1 (1清华大学土木工程系，北京，100084：2．中国建筑设计研究院，北京，100044) 摘要：本文对高强轻骨料混凝土三跨连续剐构模型桥进行了预应力张拉，配重加载、 混凝土重块加载试验，并进行了约一个月的长期加载试验．采用本文编制的 TDAP程序进行了分析，计算结果与试验结果比较吻合．基于试验研究的程序 分析结果表明，高强轻骨料混凝土对整桥的长期性能影响不大，长期变形和普 通混凝土相差不大，表明高强轻骨料混凝土对整桥长期性能的影响可以满足工 程要求． 关键词：高强轻骨料混凝±桥梁长期变形收缩 徐变 中图分类号：TU528．2 文献标识码：A 高强轻骨料混凝土是指采用高强轻骨料(主要是陶粒)配制的强度等级在LC40以 度等级的普通混凝土轻25％-30％，对大跨桥梁结构等自重占总荷载比例较大的工程具 有较大优势。 混凝土收缩和徐变是混凝土材料本身固有的时变特性，会导致混凝土结构受力与变 形随时间变化，引起收缩和徐变次内力，对结构的长期性能影响较大。欧洲混凝土委员 会CEB对混凝土悬臂桥变形进行了调查研究田，共收集了27座桥的变形数据，桥的建 有明显的变形趋势。其中1978年完工的Parrotts渡桥是当时美国采用轻骨料混凝土建造 的净跨最长的混凝土箱形梁桥，该桥在使用12年后，由于混凝土收缩和徐变的影响， 应力混凝土箱梁桥，主跨中央带铰，。1970年建成后跨中挠度缓慢加大，至今已经超过 30cm[iii3。 由于收缩和徐变对大跨结构的不利影响，收缩和徐变是轻骨料混凝土应用需解决的 主要问题之一。一般研究者认为轻骨料混凝土的收缩比普通混凝土大，徐变系数比普通 混凝土小【i吼w。随着高强轻骨料混凝土的推广应用，国外对高强轻骨料混凝土的收缩和 轻骨料混凝土的收缩和徐变进行研究，也认为轻骨料混凝土的收缩比普通混凝土大，徐 变系数比普通混凝土小【v闯，其它研究者也都得出相同的结论【i】【硝1，但混凝土强度主要集 中在LC20一-LC40，缺乏高强轻骨料混凝土的收缩和徐变试验研究。 本文在进行高强轻骨料混凝土材料收缩和徐变试验基础上嘶】，进行了高强轻骨料混 凝土三跨连续刚构桥模型的长期荷载试验，对连续刚构桥在使用荷载下的长期变形进行 了研究，讨论了高强轻骨料混凝土收缩和徐变对成桥变形的影响。 352 1．工程背景 本次高强轻骨料混凝土试验桥为云南安宁至楚雄高速公路14号达连坝段 19m+35m+19m。本桥为交通部西部科研项目《轻质混凝土用于大跨径桥梁的研究》课 题的依托工程，于2004年3月12日完成。桥梁主体结构中跨跨中段箱梁16m为高强陶 粒轻质混凝土，桥面铺装、防撞护栏和桥面水沟也为高强破碎型陶粒轻质混凝士，其它 部分采用普通混凝土C50。图l和图2为原桥示意图和主要截面尺寸。原桥按《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JrGD62-2004)》【】和《轻骨料混凝土桥梁技术 规程(报批稿)》【】进行设计。 图I原桥示意图 图2原桥主要尺寸 2．模型试验设计 由于试验场地限制，模型桥长初步取为实际桥长的I／4，并根据试验场地和加载条 面尺寸和配筋情况见图5～图7，截面特性见表1，模型桥的桥柱采用普通混凝土，普通 结构采用LC50轻骨料混凝土，配合比见表2，高强轻骨料混凝土28d立方体抗压强度 x104N／mm2。 为50．6MPa，弹性模量为2．27 试验模型的几何相似比例为l，4，按相同配筋率进行模型桥配筋，受弯正应力的相 似系数为1，且模型桥抗剪承载力高于抗弯承载力。由于模型桥各物理量的相似比例关 系不同，模型桥梁自重下的应力与实际桥梁的应力不一致，为此需在模型桥上施加配重。 353 根据相似比例关系，需要增加的配重如图4所示。受实验室已有配重铁块的限制，实际 所加为均匀配重31dq／m。 l 2500 25(1 9曲0